大雁文学乘联会数据显示，11月国内自主品牌零售量约87万辆，同比增长5%。当月自主品牌国内零售份额为53.4%，同比增长7.1个百分点；今年1~11月累计份额达47%，较2021年同期增长6.3%。

　　从乘联会公布的11月厂商零售销量前十五排行榜单来看，自主品牌当月包揽了榜单前两名。其中，比亚迪以月销21.8万辆的成绩位列第一；吉利汽车11月销量同比增长3%，排在第二。在上述榜单前十五位中，共有6家自主品牌上榜，约占一半席位。

　　“自主品牌在新能源市场和出口市场方面获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等主流车企品牌份额提升明显。”乘联会方面分析认为。

　　自今年9月市场份额突破50%后，自主品牌的市场份额便处于持续提升中，其11月实现53.4%的国内零售市场份额，已创近年来新高。公开资料显示，2017年~2020年间，该数字分别为43.9%、42.1%、39.2%和38.4%。

　　值得一提的是，今年11月，自主品牌批发市场份额达55.2%，较去年同期份额增加8.4个百分点；1~11月，自主品牌累计份额50%，相对于2021年同期增加5.6个百分点，占据今年国内乘用车批发销量的“半壁江山”。

　　得益于良好的市场表现，据乘联会数据，今年1~11月，已有三家自主车企累计销量突破百万辆大关。具体来看，比亚迪表现最为亮眼，其1~11月累计零售销量约158.1万辆，同比增长152.6%。

　　同样突破百万辆大关的还有吉利汽车与长安汽车。乘联会数据显示，今年1~11月，吉利汽车和长安汽车累计零售销量分别为110.8万辆和110.6万辆，同比分别增长3.4%和5.9%，加上11月夺得零售销量冠军的比亚迪，三家自主车企销量合计约为379.5万辆，共当月占据20.6%的乘用车市场份额。

　　各细分市场来看，自主品牌在SUV市场仍保持着较强优势。乘联会公布的11月SUV零售销量排行榜单显示，自主品牌SUV车型已在榜单前十位中占据7席。其中，比亚迪宋和哈弗H6位列第一位和第三位，当月销量分别为6.4万辆和2.1万辆；今年1~11月，比亚迪宋累计销量达40.9万辆，同比增长127.8%。

　　在轿车和MPV等此前表现相对弱势的领域，自主品牌也在积极开拓。据乘联会数据，今年11月，轿车销量前十位中，自主品牌车型占据4席，较去年同期增加两款；MPV 销量前十五榜单中，自主品牌车型为7款，较去年同期增加1款。

　　乘联会数据显示，11月，国内新能源车的零售渗透率为36.3%，较2021年同期20.8%的渗透率提升约15个百分点。其中，国内主流自主品牌新能源车的零售份额约70.3%，同比增长8个百分点，叠加新势力车企12.7%的份额，二者合计市场份额达83%。

　　在此背景下，国内新能源汽车市场也出现了新的结构性特征。乘联会数据显示，11月，起售价10万元以下的新能源车销量占比为22%，同比下降9个百分点；而售价区间在20万~30万元的车型销量占比为27%，同比增长6%；40万元以上车型销量占比为3.8%，同比增1.6个百分点。这或意味着，拥有国内新能源车市主导地位的自主品牌，正在加速迈进高端市场。

　　乘联会公布的高端车型零售销量排行榜单也可印证这一趋势。今年11月，国内高端轿车、SUV销量前十位中分别有3款自主品牌车型，均较2021年同期增加1款。

　　“中国车市的高端需求总体较强，新能源的渗透率也必然达到较高水平。”乘联会方面认为，由于目前的进口车和合资豪华车在高端电动化表现较慢，因此高端市场自然有更具税收政策优势和产品优势的自主品牌电动车的市场空间。由此，自主品牌电动车的高端化潜力巨大。

　　平安证券在相关研究报告中表示：“自主新能源品牌崛起的关键是实现中高端突破。通过拓宽产品线，发展高端化豪华汽车产品已经成为众多中国自主汽车品牌的明确战略。通过高端产品，车企不仅可以提高产品利润，也会通过重塑品牌形象获得消费者的进一步认可。”

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