暴君的七夜罪妃每逢新年的钟声即将敲响，又到了我们进行年终总结以及对未来进行展望的时候了。一年一年过得飞快，转眼间ams车评即将迎来第16个年头的测试工作，似乎有时候确实要感谢网络世界的发展，因为即使我们现在没有必要把前15年测试过的所有车进行一个排名，但每年年底进行一次这样的年度排名，等到下一个15年时我们便可以将这些网络文章资源很容易地翻越出来，看看在ams车评网测试场上所发生的一系列变化，也是汽车行业变革的一种记录。就像小排量涡轮增压车型的测试数据逐渐开始辗压大马力自吸，这就是一种趋势和变革，未来又是什么样的，ams车评网会慢慢告诉你答案。在此之前，还是让我们来看看，2015年有哪些车型进入到了我们的年终榜单呢？

　　按照ams车评网的测试流程，每辆车都会接受加速、刹车、绕桩、紧急变线年来到我们测试场地的有超过80款车型，但由于各方面综合原因，每个项目都获得测试成绩的车型大约为42款，我们的榜单就出自这42款车型。

　　梅赛德斯-奔驰S600 L迈巴赫应该是2015年我们测试的所有车型中排量最大、气缸数最多的车型，这款车型所搭载的6.0升12缸双涡轮增压发动机最大扭矩达到了830牛·米，所以尽管它拥有如此庞大的体型，却依然能够凭借5.6秒的百公里加速成绩跻身测试排行榜的前5名。如果能够满足“需加注98#以上汽油”这一“硬性指标”，或许我们得到的测试成绩会更好。

　　奥迪S3可以说是最适合日常使用的性能车，只要油门不触碰最后的四分之三，它甚至可以被看做是一辆普通的奥迪A3，但这辆车所搭载的2.0升涡轮增压发动机拥有286马力，所以一旦突破界限，奥迪S3可以变得非常疯狂。

　　一台四缸2.0升涡轮增压发动机拥有360马力的惊人输出功率，来自AMG部门的精彩调校赋予了无论是A45 AMG、CLS45 AMG还是SUV车型GLA45 AMG强大的动力性能。尽管GLA45 AMG的起跑控制系统操作起来十分繁琐，并且由于SUV坐姿高的原因，这款车带给人的速度感并不强烈，但在四驱系统有力的配合下，车速超过100公里线、大众汽车第七代高尔夫R

　　第七代高尔夫R尽管在发动机功率方面比海外版车型低了20马力，但这并不影响其性能的发挥。从测试成绩方面看，它甚至比发动机功率还要高6个马力的、且是同一平台、甚至几乎可以说是同一款车型的奥迪S3加速还要快，这其中或许会有因测试场温度以及环境等方面所导致的成绩不同，不过需要承认的是，高尔夫R真的很快，这就是为什么它敢比奥迪S3卖得更贵的原因吧。

　　这是今年唯一一辆让我在做加速测试时感到有些眩晕的车型，一组数据告诉你这是为什么。4.4升V8双涡轮增压发动机、575马力、750牛·米，在起步控制系统以及四驱系统的帮助下，平顺性极高以及换挡速度非常快的8挡自动变速箱连绵不绝地把全部动力传输给车轮。来自M部门调校的BMW X6 M百公里加速成绩为4.3秒，这一成绩已经达到了超级跑车的水平。

　　按照ams车评网的测试标准，刹车成绩能够进入37米以内的都应给予好评。位于此环节第五名的高尔夫GTI几乎接近了这一水平。前312，后300的制动盘给出了很好的制动效果，在踩下刹车踏板的一刹那，刹车系统就可以提供最大的制动力，ABS工作非常细腻，你虽然能感觉到它工作的频率，但幅度和噪音很轻微。

　　奥迪TT的刹车盘直径为前312毫米、后300毫米，虽然尺寸并没有像奥迪S3那样大，但同样得益于出色的轮胎抓地力，奥迪TT的制动成绩始终稳定在37米以内，并没有出现热衰减，这是一款运动型Coupe所应有的成绩。

　　捷豹XE的制动成绩同样出色，虽然它没有配备颜色鲜的卡钳外壳，但刹车系统性能却足够强劲，在连续10次100公里每小时至停的测试之后毫无热衰减，并且刹车距离达到了同奥迪TT以及BMW X6 M同样的水准。

　　带有“R”标志的刹车卡钳绝不是样子货，并且它的尺寸要比高尔夫GTI的更大，所以无论是刹车踏板刚刚踩下还是深踩到底都能够感受到制动力的强大，并且测试成绩除了证明了高尔夫R的刹车系统性能十分优越之外，它的可靠性也被证明非常之高。

　　两款GLA车型显耀地出现在了ams刹车测试年终排名的前两位，并且它们的成绩都进入到了36米以内，GLA 260刹车测试中10次制动距离均未超过36米，冷、热刹车成绩若是参与2014年年度排名，将仅次于捷豹F-Type位列第二。而AMG车型的刹车距离比普通版GLA 260稍长的原因或许同测试场气候有关，几乎是可以被忽略不计的。

　　MINI从来都不会在绕桩测试的排行榜上落空，尺寸全面放大后的CLUBMAN不仅操控性能没有下降，反而在临近极限状态时的稳定性有了很大提升。与之前测试过的MINI COOPER S相比，有些不安分的车尾得到了抑制，192马力的2.0T发动机动力十分充沛，路感十足又颇为直接的转向保留了MINI一贯坚持的卡丁车驾驶感受

　　将转向模式调节为舒适，发动机模式调节为运动，这或许是驾驶奥迪S3最好的方式，同时也十分符合奥迪S3的性格——在调校上面面俱到、精益求精，但有时可能太过理性了。

　　GLA45 AMG拥有如紧凑级轿车版的驾驶感受，车辆的稳定性很高，即便是高速变线车尾也不会有任何不安分的感觉，虽然作为SUV车型它的底盘更高，但悬挂支撑却十分到位，四驱系统稳定可靠同样是关键。

　　这一代野马为了面向全球市场，将之前的后整体桥设计升级为后多连杆式独立悬挂，而特意为中国消费者准备的255/40 R19轮胎让匹野马的尾部并不会像想象中的那样活跃，所以在紧急变线测试中野马的稳定性非常的高。

　　奥迪TT的底盘综合性不错，操控圈时唯一的问题在于动力的持续性不高，出弯后油门的响应也稍微有些迟滞，所以1分11秒29的成绩我们认为并不是奥迪TT的应有水平，还是那句话，期待奥迪TTS能够在我们的测试场上有更出色的表现。

　　相比于和它自己几乎一模一样的第七代高尔夫R，奥迪S3多出的车尾部分在操控圈测试中增加了许多“存在感”，几乎1秒整的差距基本上来自于此。

　　在ams操控圈测试中，高尔夫R完全达到了跑车的水平。这里的数条直道都对动力系统和制动系统提出了很高的要求，高尔夫R的优势正在于此。而弯道它也毫不惧怕，可以用比多数车型快得多的速度通过。