一胎三宝两个爹都说跑车是贬值率最高的类型，可是偏偏就有例外的。最近，在国内的某二手车平台现身一台大红色的法拉利跑车。这台跑车是2011年上牌的，而且只开了2.3万公里，可是在网上的标价还高达96.93万元，这款车就是法拉利California（加州）！

　　法拉利终于又以某一地名来命名一款新车，对于那些忠实的铁杆粉丝来讲，California的诞生意味着太多的技术创新，而对于那些富翁们来讲，如果他们认为一部强调性能的法拉利还不足以吸引姑娘们的眼光的线秒打开顶棚之后，她们一定会注意到自己。

　　不得不承认，法拉利的品牌号召力不是一般的强，在从经销商手中接过钥匙的一瞬间，不管是自信心还是虚荣心，反正不管是什么心吧，都在极度膨胀，然而不仅是我和我的同事，将车停在任何地方，都会引来为数众多的围观群众，他们拿着各式各样能拍照的东西，将这辆淡蓝色的California收入相框中。

　　法拉利California性感撩人，这得益于法拉利与宾尼法利纳设计公司的良好合作，那些设计师在为法拉利设计造型的时候激情四溢，灵感迸发地促成一道道柔美的线条组合成全新的California。比起那被德国人收购的竞争对手，意大利人掌控的法拉利总会设计出最性感的车身造型，California则更多了份妩媚与柔情。对于历史悠久的法拉利来讲，在博物馆中有太多经典车型可以为设计师们提供灵感，所以California也不例外。

　　California在造型方面继承了1957年款250 GT California Spyder的衣钵，车身比例极具GT跑车风范，车头长得足以容纳下12缸发动机，众多性感而又不是那么锋利的线条烘托出有些圆滑的整体风格。金属质地的前进气格栅尺寸很大并且向前探出，极精致的跃马标志无处不在，向世人展示意大利人制造的最顶尖的行走机器。两侧的小进气孔则将空气导入刹车部分，标配的陶瓷制动盘需要大量的空气来保持冷静。

　　我更愿意坐在远处，欣赏California的侧面线 GT一脉相传的侧身线条绝对令人崇拜，我现在有些讨厌这些乏味的文字了，因为图片能更充分的展现出California柔美的一面。从侧面进气口跨过后轮拱一直延伸到车尾的那道腰线却使人过目不忘，灵动与性感是法拉利的看家本领，似乎这样才能对得起车身侧下方贴着的那一排小字。

　　标志性的双圆尾灯仿佛嵌在行李箱盖上一般，尾部整体线条很凌乱，圆形的尾灯、三角形的倒车灯以及创新的垂直排列的排气管，都造就了California独特的造型风格。虽然跃马和Ferrari都高调的出现在车尾上，但California则沦为一张浅色贴纸，不起眼的放在右上方。不过考虑到那反光镜上的F430，法拉利这次还算对得起California。无论造型如何变化，线条如何塑造，空气动力学是唯一的诉求。

　　法拉利发展到现在，旗下产品敢称“第一”的已经不多了，因为大部分创新科技早已被法拉利应用在赛场或赛场之外，但California在车身形式上还是可以在“第一”之后加上一系列名词，California是法拉利的第一款前中置V8发动机硬顶折叠敞篷GT跑车，那我们就从其最受关注的硬顶敞篷说起。

　　铝制车顶具有铸铝承重结构，可以减少其总重量和运动部分的重量。按下中控台上的按钮，在14秒内可以选择你头顶上方是顶棚还是天空，得益于新颖的装载系统，无论车顶展开还是收起，California的行李箱空间都依然很大，合上车顶时的行李箱空间有340升，敞篷后仅影响了100升使用空间。所以California的行李箱中完全可以安放那些价值不菲的法拉利专用皮具。

　　标配陶瓷制动盘是California的一大善举，前轮制动盘尺寸达到了390mm，后轮也有360mm，6活塞卡钳与陶瓷盘搭配，是制服California的最佳组合。但是陶瓷制动盘需要更高的温度才能发挥最佳功效，这点确实需要注意。California的内饰由大量的真皮和金属组成，还恰当的点准了碳纤维制品，比如多功能方向盘，但内饰的重点绝对是两个桶型座椅之间的飞虹式中控台。

　　全金属质地的中控区无论从设计还是做工绝对称得上是件艺术品，前端三个圆形按钮取代了传统排挡，并且控制着最新的7速双离合变速器，在以往的试驾文章中，在介绍变速箱时总会配一张换挡杆的图，但这次，方向盘后的金属换挡拨片成为主角。

　　货真价实的金属换挡拨片不再是可有可无的小噱头，每一次快速的换挡都需要它来发号施令，当然，你大可选择使用Auto模式，虽然换挡速度依旧迅捷，但这绝对是一种浪费。同时拨动两个拨片，变速箱会切换到N挡，此时发动机会与你的神经一同稍事休息。这次法拉利很慷慨的为每一辆California都配备了音响/导航系统和自动空调，虽然这两块面板上的按键比较小，但是在功能性上使California完全有资格晋升为豪华GT敞篷跑车。

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