超异能医生华为每年在汽车业务投入费用大概在100亿元人民币，直接研发人员有7000多人，间接人员投入超过1万人。

　　近日，华为重申不造车，只是“帮助企业造好车，做增量部件供应商”。很长一段时间内，华为关于“造车”、“不造车”的一举一动都是业内关注的焦点。“华为具备造车的能力却一直强调不造车，这样的做法无疑是睿智的。”业内人士认为：“华为目前做增量服务，同汽车企业保持了稳定且紧密的合作关系，一旦下场造车，跟车企就变成了竞争关系。”

　　2020年10月，任正非亲自签发文件表示“华为不造车”，“以后谁再建言造车，可调离岗位”，并标明文件有效期3年。如今，随着声明效期的临近，以及问界汽车海报首次出现“HUAWEI”标志，华为造车的猜想再次被引发热议。

　　正当舆论发酵时，华为再次发声。3月31日，华为创始人任正非再次签发汽车业务决策公告，将不造车承诺有效期拉长至5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，不允许“华为/HUAWEI”出现在整车宣传和外观上。同日，在华为2022年年度报告会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军回应称，有些部门、有些个人滥用华为品牌，接下来将会清理和整顿宣传物料、旗舰店。

　　4月1日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“我们想把‘HUAWEI 问界’做成生态品牌，由于公司内部意见不统一，因此出了文件，把‘HUAWEI’字样消掉。但华为的本质没变，做生态品牌，共同打造系列化车型。”

　　生态的背后，是华为的商业闭环蓝图。余承东坦言，在巨大的投入下，如果搭载华为智能汽车解决方案的车型，没有大量销售，企业就不能商业变现，更无法实现商业闭环。据悉，华为每年在汽车业务投入费用大概在100亿元人民币，直接研发人员有7000多人，间接人员投入超过1万人。

　　目前，华为与车企的合作方式共有三种，分别是增量部件供应模式、HI模式（Huawei Inside模式）以及智选模式。在业内人士看来，区别于其他智能车部件供应商，华为拥有贯穿智能汽车上下游的产业优势。

　　零部件供应商模式，即华为给车企提供零部件包括软件和硬件。软件方面，HUAWEI HiCar已与四十多家汽车品牌完成平台化集成；硬件方面则包括电机、电池管理系统、AR-HUD以及智能驾驶智能平台MDC，据了解，华为MDC智能驾驶平台已经和十余家主流车企和一流供应商建立了合作，覆盖乘用车、商用车、特种作业车等应用场景。

　　通过HI模式（Huawei Inside模式），华为与整车厂达成深度合作，为整车厂提供华为的全栈智能汽车解决方案，包括通讯架构、智能座舱与智能驾驶等。但华为HI模式进行得并不顺利，余承东透露，“HI模式仅剩长安阿维塔，广汽放弃不做了，北汽(极狐)的产品定义和竞争力存在问题。”3月27日晚间，广汽集团发布公告称，控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。

　　相比之下，华为主打的智选模式“含华量”更高，是由于华为深度参与到产品设计、核心零部件选用以及营销服务等。其首个合作伙伴是赛力斯，双方联合打造了问界AITO系列。2022年，问界M5、M7和M5 EV三款车型上市销售，全年交付超过7.5万台。华为透露，后续还会有奇瑞、北汽以及江淮等车企加入智选模式。

　　余承东坦言华为与车企的合作模式有局限性：“国内合作伙伴中，新势力造车不太可能在智能化上选择华为，为了市值、控制点等，他们有自己的追求；国际巨头们，因为制裁的原因也不会选择华为；怕失去灵魂的传统车企，也不会选择与华为合作。”

　　财报显示，华为2022年全球销售收入6423亿，同比增长0.9%；净利润356亿元，同比下滑68.7%；经营活动现金流178亿元，同比下滑70.2%；净现金1763亿元，同比下滑26.9%。华为表示，净利润大幅下滑，是受整体经营利润下滑和研发投入加大的双重影响。

　　华为认为，智能汽车解决方案业务将是华为的长期战略机会点。自智能汽车解决方案BU成立以来，企业累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研发团队达到7000人的规模。跟大多数新势力造车一样，2022年“蔚小理”总共巨亏256亿，华为的汽车业务也仍在亏损中。

　　余承东曾公开表示，目前汽车业务是华为公司唯一亏损的业务。但财报显示，2022年华为在云、智能汽车部件及软件根技术等面向未来基础研究的研发费用率上升2.7个百分点。

　　投入与产出不成正比，华为为何还要加大对汽车板块的投入？有专家认为，华为或许是在押宝汽车业务。去年，华为将运营商BG、企业BG、ICT产品与解决方案部门合并为华为ICT基础设施业务，与终端BG、华为云计算、数字能源、车BU与海思在内的五部门并列为一级部门。

　　有业内人士指出，除ICT基础设施业务外的五部门业务均与汽车业务有关，终端BG负责智选模式、车BU负责HI模式和智能座舱、华为云计算提供HMSforCAR（智慧车载云服务解决方案）、数字能源业务提供智能电动DriveONE（电驱动系统）、海思为华为自动驾驶平台提供芯片。

　　在此次财报会议上，华为还单独公布了华为云、数字能源以及汽车部件业务的收入。具体来看，华为ICT基础设施业务营收为3540亿元；数字能源营收为508亿元，云计算业务营收为453.42亿元，智能汽车解决方案部件业务营收21亿元。

　　华为坚持不造车，专家认为：“造车比较复杂、产品周期长且投入巨大，对没有经验的华为来讲，从软件领域切入提供增量服务，风险较小。”

　　在智能座舱、智能网联，以及软件定义汽车这三个领域，华为希望能够做到世界第一。

　　徐直军在华为2022年年报发布会上回应“华为造车”言论，表示华为未来短期内不会造车，公司决议性文件有效期最高就是五年，未来快到期了公司还会发布下一个五年。

　　华为终端BG CEO余承东表示，华为问界M5高阶智能驾驶版将带来史无前例的智能驾驶体验。

　　在极寒的气候条件下，使用超级电驱智能技术平台（DE-i）打造的问界M5有何表现？

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