闲听落花政策的导向、高额的补贴，让车企纷纷投身新能源汽车制造产业。然而，一片欣欣向荣的新能源汽车市场，关于技术的问题和质疑声不绝。数据显示，2016年我国新能源汽车同比增幅超五成，爆发性增长同时质量隐患显现，尤其是电池续航里程的用户投诉量增多。不少用户指出，电池容量虚标、续航里程完全达不到厂家所宣传的续航指标。

　　近日，有插电混动和纯电动汽车车主集体投诉车型实际续航里程虚报，无人监管。

　　记者联系了几位车主，一辆比亚迪秦的车主表示，从2015年5月购车起，他就使用国家电网安装的专用电表记录充电量，加上线路及设备损耗，发现车辆电池从未充够13度电，而且纯电行驶里程也达不到宣传的综合工况70公里。他指出，车辆使用手册显示电池容量为26AH 501v，即13度电量，但不到半年，电表电量只有9度电，续航只有40多公里。到4S店更换电池后一个月，问题再次出现，4S店检测显示各项数据都正常，反映给厂家售后，还是推给4S店，至今问题未能解决。

　　另外一位山西太原的张先生，购买了一辆众泰e200，在每天晚上充满电、平时温和驾驶、偶尔开空调情况下，使用一周即发现实际续航里程只有110公里，未能达到官方指出的220公里。而北汽EV200电动车的车主刘先生遭遇更是让人心惊：2016年6月，他驾驶车辆在高速行驶，在续航里程显示仍有85公里情况下，车辆突然报警，降速到百公里时速20公里，两分钟左右，电量就掉光，刚买了半年的车子直接趴窝在高速上。

　　在记者采访中，对于纯电模式下插电混动或纯电动车的续航里程不足的车主质疑，大多厂家并不承认续航里程存在虚报，并且有官方回应说法。如比亚迪对秦的回应是：“与车主的道路使用环境、驾驶习惯有关。”而且日常“最好充满电存放车辆”，不然也会影响续航里程。比亚迪相关人士还指出：是否开空调，环境气温高低等，甚至改装也会造成仪表计算的行驶里程比实际行驶的里程少。而北汽、众泰等电动车客服则表示：温度每下降1℃，电池容量下降1%。冬天电池在低温环境下，电池循环能力比较低，充电时间可能缩短，放电量降低，最终导致续航里程也减少。

　　“如果车速过快，载重过重，也会导致续航里程越短。”一位自主品牌新能源汽车技术人员如是告诉记者。

　　纯电动汽车的车主刘李谦告诉记者：经过车友会的车主们测算，纯电动汽车在额定电流下的车速是“性价比”最高的，也即72～78KM/h为最恰当时速。在此时速下，也难以达到厂家所说的理想续航里程数，大多车主误差在50～80公里。

　　他表示，与汽油车的工况油耗和实际油耗一样，车主们对续航里程的理想状态和实际状态误差，有一定接受范围，但“大多误差太大，就难以接受”。

　　一位不愿意透露姓名的行业人士表示，新能源汽车发展迅猛，比骗补更令人担忧的是新能源汽车的“技术骗局”，续航里程大多如只是“理论值”。上汽集团的一位研发技术人员告诉记者，的确消费者的个人驾驶行为会影响电动车的续航里程和电池寿命，类似手机的开关机耗电快一般，车主经常急刹和加速，导致损耗的电量相对要高。“但这不能成为借口。”他指出，“国内对新能源车电池电量、续航里程实验标定数据与不同季节实际使用情况的误差合理标准，没有制定严格的法律法规，导致一些企业钻了空子，对续航里程虚假宣传。”

　　国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示，他调查发现有新能源电池生产商在产品供不应求的情况下出现偷工减料等问题，“续航里程造假的现象确实存在”。他提醒新能源车企要练好内功，避免市场做大之后集中爆发质量问题。

　　记者留意到，近年各地关于新能源汽车品质的投诉量呈现增长态势，其中电池的续航能力随着时间的延长迅速衰减，成为投诉重灾区。

　　据某汽车消费网站对2016年汽车投诉量的提交量统计，比亚迪秦投诉量达到126起，问题集中在电池容量衰减上。在新能源汽车保有量较大的北京，北京市消费者协会下属机构去年接到电动汽车消费者的多起投诉，主要问题包括：电池容量虚标、续航里程“虚高”、漏电、多次充不上电等；江浙地区的消费者权益保护委员会收到的投诉显示，消费者普遍反映纯电动汽车在冬季与其他季节巡航里程相差甚远，同时用的年限越久，电池衰减越快，续航里程也大大缩水。

　　记者采访发现，新能源车在实际应用中的续航里程和宣传上的有差距，并非车主的个别问题。如北上广深许多用车强度较高的新能源车主和出租车司机表示，使用久了，电池衰减情况严重，续航里程远不及厂家标注里程数。如北汽新能源汽车的出租车司机表示，一年后续航里程电量基本降低到100公里以内，甚至只有80公里。有国内相关机构和媒体对数款国产新能源汽车进行测试，在充满电，全程开空调的情况下，实际续航里程与厂家宣传的最大续航里程相差甚远，个别车型偏差超过50%，有号称续航超过300公里的车辆，最后仅跑了130多公里。

　　记者查阅资料发现，当前不少新能源汽车企业在宣传中，往往重点宣传“续航里程”。但电动车辆国家工程实验室副主任林程指出，当前车企公告的纯电动汽车工况续航里程，是基于城市道路、市郊道路的综合考量，和等速续航里程的一种理想化工况，往往与实际有不小差距。

　　业内专家表示，新能源汽车当前对补贴的依赖比较严重，产品质量在下降，需要进行合理化调整和政策指引，尤其是规避安全风险。当前对新能源汽车行业的管理是“重准入门槛，轻过程监管”，这也成为了续航里程造假的温床。

　　不过记者也留意到，工信部已公开表示，2017年要加强新能源汽车安全监管，建立推广体系，确保新能源汽车产业健康发展。工信部下发的《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》指出：2017年7月1日前，《公告》内现有客车车型应补交第三方检测报告。2017年1月1日前，所有新能源汽车生产企业应尽快建立监测平台，并与国家平台完成对接测试；《公告》内现有车型应完成数据传输测试。但通知并未针对电池容量衰减、续航里程等问题有单一管理细则。

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