方姚子逸“现代（中国）整车销售部早就取消了，目前23层都是现代（中国）投资有限公司的办公地点，我们也负责现代进口车的售后服务”，工作人员表示......

　　现代进口车在北京基本都是保养配件，维修件要看北京大库是否有货。没货就要从上海调，如果上海也没货只能从韩国进口。其中，北京配货维修需要1-2天，上海配货需要一星期，进口配件最少需要一个月时间。

　　2017年1月，经济日报-中国经济网汽车频道曾推出《那些告别或即将告别中国市场的品牌》系列报道。一年半时间过去，“那些品牌”的生存情况到底怎样？请看记者深入企业、走进4S店、走近用户之后的“回头看”系列报道之四——退出中国市场的现代进口车 能否保障售后服务？

　　现代集团的野心一直不小，有媒体近日报道称，现代汽车集团掌门人郑梦九正密切关注菲亚特-克莱斯勒的股价走势，在适当时机对其竞购，一时引起轰动。如果两者合并后销量数字简单叠加，足以成为全球最大的车企。

　　然而，在全球最大的汽车市场——中国，现代集团却陷入非常尴尬的境地：合资公司的经营状况不甚理想，进口业务更是全面退出。失去了中国市场的强力支撑，郑梦九的如意算盘或将落空。

　　去年1月，经济日报-中国经济网在《那些告别或即将告别中国市场的品牌：进口现代》一文中提到，“现代汽车（中国）投资有限公司终于与全国40多家进口现代经销商达成和解协议，每家经销商获得数百万元赔偿后，现代将关闭其进口车销售渠道”；随后，还曾撰文《产品竞争力下降 高端化夭折 进口现代率先离场》指出，目前进口现代已经不再向中国市场提供进口车，2017年上半年销量为零。那么时隔近一年之后，现代进口车的真实境况如何？经济日报-中国经济网记者近日相继走访了现代进口车总部、维修点，以及二手车市场等地。

　　7月初，记者实地走访了位于北京朝阳区霄云路的现代集团总部。进入现代大厦正门，首先映入眼帘的是一辆北京现代小型SUV车型——ENCINO，以及新能源车型NEXO。此外，全新一代索纳塔和全新一代ix35偏居一隅。除今年初在拉斯维加斯CES展上正式亮相的NEXO以外，现代大厦内进口车型已然无处可寻。

　　在大厅中央的楼层指示牌上，现代大厦的23层有“现代汽车（中国）整车销售本部”和“现代汽车（中国）投资有限公司”的标识，大厦保安告诉记者，“现代大厦有200多名韩国人，其中23层居多，但是具体负责的工作不得而知”。12点左右，记者来到23层发现，工作人员已陆续出门准备用餐。在10分钟内，记者观察到共有4批大概30名人员外出。此外，在上下电梯的过程中，不时有韩方人员进出。难道进口现代销售部还存在？

　　带着疑问记者下午再次来到23楼，并问询了相关人员。“现代（中国）整车销售部早就取消了，目前23层都是现代（中国）投资有限公司的办公地点，我们也负责现代进口车的售后服务”，工作人员向记者表示，现代进口车后期可能会以高端品牌“Genesis”的身份在华销售，但并没有具体规划。

　　事实上，现代进口车近年来销量一直处于下滑状态。数据显示，2012年-2016年，现代进口车销量逐年锐减，2012年全年销量为2.8万辆，2013年下降至1.8万辆，2014年继续下滑至1.2万辆，2015年为0.7万辆，2016年的仅有0.18万辆，2017年以来现代进口车销量为零，已宣告退出中国市场。

　　早在2017年，韩联社就报道称，现代汽车集团宣布，自下半年起现代销售重心将会转移到欧洲、拉美市场。另外，现代在中国以进口方式引进的劳恩斯、雅尊、飞思、胜达、雅科士等车型，将会在2018年全部退出中国市场。

　　中国汽车流通协会进口车委员会主任王存表示，现代进口车离开中国市场的原因是多方面。一方面，进入中国市场的车辆油耗达标有问题，而且国产车型已经很多，能用于进口的车型较少（如胜达国产后，进口车型销量直线下滑），因此也很难支撑起销量；另一方面，现代进口车的品牌力本身也不强，市场竞争力有限。

　　现代进口车官网显示，目前北京地区经销商数为零，但有4处维修点。去年9月，经济日报-中国经济网在《产品竞争力下降高端化夭折 进口现代率先离场》一文中指出，北京某进口现代经销店已处于“关停”状态，该店LOGO虽然还保留“HYUNDAI”标识，但店内摆出的展车却是4台奔驰V260L，以及一款现代进口车维拉克斯。该店正是4处维修点之一，然而当记者再次来到此地时发现，虽然仍是现代进口车的维修点，但这里已成为北汽新能源LITE专营店。

　　LITE工作人员告诉记者，这个店还是以前的老板，只不过早就不卖现代进口车了，该店去年11月中旬开始经营北汽新能源，不过现代进口车的维修和保养还可以做。“修保您可以去那边看看”，该工作人员指着一块有“北京现代维修中心”标识的地方说。

　　跟随着指示牌，记者进入维修中心后发现，一名维修工人正在给维拉克斯保养，记者遂以维修车辆为由与其攀谈。他说，“现代进口车在北京所有的维修店基本都是保养配件，维修件要看大库有没有货，没有就要从上海调货，如果上海也没有就只能从韩国进口。其中，北京配货维修需要1-2天，上海配货需要一星期，进口配件最少需要一个月。”

　　现代总部工作人员也表达了类似观点，“现代进口车的配件肯定会有，实在没有配件仍可以从韩国进口，您可以去知春路直营店看看，如果维修需要等待1-2个月您再打电话联系我们。”根据我国相关法律规定，汽车供应商应当及时向社会公布停产或停止销售的车型，并保证至少10年的配件供应以及相应售后服务。

　　一位现代进口车车主表示，他在2013年于苏州购买了雅尊车型，现在苏州现代4S店已经改成其他品牌的4S店。“我现在去保养也不放心，人都不认识，站在边上看着。关键是如果要更换什么配件，价格也没有标示，以后现代的车我们怎么敢买呢？”

　　此外，现代进口车退出中国市场后，二手车残值也受到较大影响。近日，经济日报-中国经济网记者走访北京花乡二手车市场时，在诺大的市场内仅发现三辆现代进口车，分别为维拉克斯、胜达，以及雅尊。二手车商告诉记者，“现代进口车退出中国后，保有量较大的车型配件充足，综合影响不大，但小众车型如飞思、雅尊等，收车时还是会慎重考虑”。

　　对此，乘联会秘书长崔东树表示，现代进口车退出中国市场后，经销商体系已经完全打散，无法提供真正的售后服务，肯定会影响消费者正常的维修和保养。此外，二手车商担忧现代进口车小众车型的配件不足等问题，收车时持谨慎态度，影响二手车的整体价值，也给卖家造成一定损失。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）