异界修仙狂徒2023年10月19日，第十一届汽车与环境创新论坛暨第十五届全球汽车产业峰会，第五届金辑奖中国汽车新供应链百强颁奖盛典于上海市盛大开幕！本次论坛于线日，第十一届汽车与环境创新论坛暨第十五届全球汽车产业峰会，第五届金辑奖中国汽车新供应链百强颁奖盛典于上海市盛大开幕！本届论坛由国家特聘专家汽车组、盖世汽车、欧美同学会嘉定分会汽车专委会共同主办，同时由上海市欧美同学会和嘉定区委统战部共同指导。

　　2023年上半年，我国乘用车累计销量达到1127万，同比上升8.8%。同时，乘用车的出口结构呈现自主品牌和新能源出口双增长的局面：1-9月，自主品牌汽车市场份额达到55.0%；中国新能源乘用车销量598万辆，同比增长37.3%，市场渗透率33.0%，成为重要的里程碑事件。

　　随着中国汽车产业的持续发展，中国汽车品牌开始从国内“卷”到海外。但与此同时，新的经济周期市场需求紧缩，外部地缘政治冲突、贸易战等加剧材料短缺和价格上涨，加之新能源汽车的高速发展以及“极致卷”的性价比，导致传统的定价体系正在被持续不断的“价格战”突破，对整车厂及供应链提出了新的要求。面对不同的市场环境，如何提高品牌认知度、加强本地化运营？如何建立人才体系和有效的风险管理体系？成为车企面临的重要课题。同时，在双碳目标和能源结构调整的国际形式下，车用动力系统技术路线走向多元化发展。如何保证不同动力系统间的协调性和兼容性？如何平衡不同动力系统间的成本效益和市场份额？如何建立完善的基础设施和标准体系？随着智能化发展进入下半场，智能驾驶与智能座舱又涌现出哪些创新的技术？具体的产品落地又如何？

　　本届论坛的大会主席由上汽集团创新研究开发总院总监、SAE Fellow徐政担任。徐政表示，虽然汽车产业在面临挑战，但也面对着最好的时代，技术变革和消费演变为汽车行业带来了新机会。我们要顺应时代、应对挑战、持续向上。

　　中国汽车工程学会名誉理事长，中国汽车人才研究会名誉理事长付于武表示，欧盟的反补贴调查恰恰证明了中国汽车的产业和转型升级走在了世界前列，说明我们正走在汽车强国的路上。接下来，反倾销、反补贴、碳壁垒、技术壁垒等问题将接踵而至，但这是我们走上汽车强国路的必经之路。没有人能阻挡我们，此时我们要有定力、有信心、要坚持长期主义。

　　嘉定区委常委、统战部部长唐晓林坦言，中国汽车已进入高质量发展阶段，新能源汽车和智能网联汽车飞速发展，中国方案加快形成，中国品牌持续向好，汽车产业链不断提升，制造水平位于世界前列。但是逆全球化趋势正在加剧，制造业全球分工体系风险日趋显现，如芯片、基础软件等产业链关键领域面临着技术瓶颈。产业转型下产能过剩、企业保障不协调等问题都需要我们深入思考，未雨绸缪。

　　唐晓林表示，中国汽车与环境创新论坛已举办十余载，已发展为国内汽车环境与创新领域聚焦政策标准动向、企业战略布局、消费环境变化、产品迭代升级、前瞻技术应用等方面的年度盛会。值欧美同学会成立110年之际，我们要传承和发扬欧美同学会前辈的爱国之情、强国之志，充分彰显留学报国人才库，建言献策智囊团的使命担当，团结引领嘉定区汽车行业广大归国留学人员，紧密围绕驱动汽车产业变革的关键要素集思广益，为嘉定汽车新四化、高质量、可持续发展添砖加瓦。

　　而今天，中国汽车已经自立于全球汽车产业的重要地位。华涧新能源联合创始人，SAE Fellow辛军直言，中国自主品牌发动机已经开始与国际品牌同台竞技，中国混合动力产品迅速获得国内外的欢迎，底盘技术和芯片也都建立起了强大的产业链，中国已成为全球汽车出口第一大国，来自传统车企和新造车企业的产品成功打入汽车产业发达市场。

　　盖世汽车CEO周晓莺表示，盖世汽车每年会做五六十场论坛，但汽车与环境创新论坛承载了更多汽车人的情绪价值。在去年的论坛上，我们发布了《海归归国的故事》，中国汽车产业的发展，离不开众多海归技术大咖的贡献。中国企业的沉淀、积累、发展、创新和超越都在汽车与环境创新论坛上留下了诸多记忆，大家也都结下了深厚的情谊，共同为中国汽车发展贡献力量

　　周晓莺坦言，我们赶上了中国汽车产业发展最好的时代，是市场快速增长的30年，也是产业技术飞速突破的10年。汽车作为科技的集大成者，少不了每一位赤子之心的汽车人的奋发图强，让中国汽车有机会走入世界舞台的中央。中国汽车EV已占据全球63%以上的份额，这个成果来之不易，在此也特别感谢一代又一代汽车人辛勤的拼搏。盖世汽车作为一家知识密集型的公司，有幸服务于汽车产业，也在一直秉承长期主义。期待未来和大家一起努力，创造中国汽车更好的未来！

　　从电动车总体趋势来看，截至9月，NEV乘用车渗透率已达到33.3%。徐长明认为，未来3年NEV仍将快速发展，判断依据有三：第一价格力，领先企业具备维持价格稳定或降价的能力；第二产品力，NEV使用场景越来越丰富；第三消费偏好，主动选择NEV的消费者数量在快速增长。

　　对比国内外的智能化，从智能化体验来看，2023年北美车型(含新能源) 平均值为503、国内传统燃油车则为512，新能源车型则高达552；从智能化水平来看，2023年国大智能化渗透率为82.7%，高于全球平均74.3%，总体暂处于领先地位；从生态资源来看，中国的生态矩阵非常丰富，但我们需要注意的是汽车出海需要去适应海外的生态矩阵，进行本地化。

　　“疫情”后，全球经济在缓慢恢复。以美国为例，2023年二季度GDP增长2.4%高于一季度的2%；但是为应对疫情增发货币导致财政赤字创历史新高；政府信用流失，评级下降；其零售销售的增加也撬动了工业产值的增长。而从欧盟来看，过去一年，由于俄乌战争、能源危机等多重挑战，经济衰退风险盘桓在欧洲上空。逼迫能源结构转换，欧洲似乎已度过能源危机的“至暗时刻”。

　　复旦大学长三角研究院副院长、复旦大学企业研究所所长张晖明表示，全球经济的缓慢恢复，为汽车产业的出海提供了市场发展土壤。从中国经济发展来看，呈现出全面复苏增长的态势。经初步核算，中国经济前三季度GDP总值913027亿元，按不变价格计算，同比增长5.2%。但是当前，中国经济发展处与调整、纠结、阻力和发展相持的复杂态势。值得关注的是汽车产业对国民经济发展贡献仍然有巨大的空间，近三年来汽车的出口成绩已经能说明其重要价值。

　　聚焦产品、技术、用户、可持续发展四个方面， FISITA副主席兼工业委员会主席、蔚来执行副总裁兼质量委员会主席沈峰展开了分享。

　　首先围绕中国车市阶段性发展特点，他们将探讨供应链上的机会点；其次针对企业出海的热点话题，他们尝试提出了相应的布局策略，并对潜在风险进行了前瞻观点的输出。此外，随着智能化和电动化的发展，欧美市场对数字化合规以及碳排放的要求日益严格。针对上述挑战，与会嘉宾尝试提出了企业确保合规的应对性方案；同时对已实现全球化布局的零部件企业如何更有效地支持中国车企出海等问题展开讨论。

　　针对双碳目标，我国相继出台了一系列政策。上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰坦言，根据新版双积分政策，明确了PHEV和HEV的发展，对插电式混合动力和增程式发展而言是新的机遇。从出海方面来看，最大的特征为欧洲没有针对PHEV的相关补贴，因此从成本和性能等多方面来看，PHEV有较大的增量空间。未来，PHEV和HEV的发展阶段取决于政策、消费者的消费倾向、新能源相关设施建设和混合动力车型与纯电动车型的技术、成本、质量多方面竞争与产品力相匹配的宣传策略。

　　关于目前电气化动力的热点，胡铁刚进行了总结梳理，包括BEV、XEV ( PHEV/REEV ) 、HEV的产品趋势研判，以及各动力架构用车成本的对比分析。而关于电池电量的趋势，胡铁刚认为，XEV续航里程150-200km、EV续航里程500-600km将成为典型续驶里程配置，基本满足用户全场景使用的续航要求。

　　在加快向智能低碳出行科技公司转型过程中，胡铁刚介绍了长安汽车的总体战略布局，包括香格里拉计划，全面启动电动化战略；“北斗天枢计划” ，全面启动智能化战略；海纳百川计划，加速国际化，全速向世界级品牌迈进。而关于电气化技术路线，长安将面向中国及国际多元化的市场和用户需求，坚持多动力路线并行的动力总成布局策略。

　　极氪汽车，威睿电驱平台总工王海兵认为，在双碳目标下，技术路线的核心可以总结为清洁化、电气化、智能化三方面。其中清洁化是指清洁能源、低碳能源；电气化包括能源生产电气化、能源消费电气化和交通电气化；智能化则是智能电网、智能交通、智能汽车。

　　艾菲汽车零部件亚太区CEOEric LEMAIRE坦言，我们的使命是人力和技术驱动，实现可持续和智能移动。具体表现在四个方面：

　　关于EFI 的六大产品领域，艾菲汽车零部件亚太区BD总监刘兵进行了补充介绍，并着重介绍了用于混合动力和电动应用的传感器DIGIPOS产品。

　　如何推动汽车的电动化发展？彭鹏表示，主要包括产业政策、车企策略、科技发展、碳排放要求和充电基础设施等几大因素。而从用户角度而言，充电体验、里程、电池安全与成本等问题是电动化发展的重要考量。因此，发展安全、可靠的高压大功率超充是电动化发展的核心密码。

　　适应新时代和新赛道的汽车工业巨变，探讨增程式混合动力汽车发展趋势及技术挑战

　　中国新能源车销量和渗透率飞速增长，2020年只有5%，2021年15%，2022年 27.6%，销量到了688万辆的水平，2023年7月，新能源车的渗透率已经到了36.1%。上海洛轲智能科技有限公司（极石汽车）合伙人，副总裁&智能驱动院长阎全忠表示，中国汽车的未来充满机遇，与此同时，中国式的增程式混动技术也在不断发展。8月，增程式混合动力汽车的销量为5.4万辆，同比增长282%。

　　聚焦中国式的增程式混动技术，阎全忠表示，中国式增程式车型对动力电池有着差异化需求:安全，成本低、寿命长、循环寿命的要求远高于纯电动车型；同时增程式车型的电池容量大，系统复杂程度越高，不仅可靠性要经受考验，对安全性的挑战也很大。

　　芜湖埃科泰克动力总成有限公司副总经理周之光表示，自2021年起，中国市场PHEV销量快速增长。而HEV在中国市场增速放缓，1-8月与去年同期基本持平，这不免有PHEV对其的冲击。总体来看，PHEV面临着良好的发展机遇。

　　同时，周之光认为，增程式和PHEV并非是对立的关系，而是PHEV的细分技术路线。根据《混合动力电动汽车类型 QC/T 837-2010》，按照动力系统结构形式，可分为串联式混合动力电动汽车、并联式混合动力电动汽车、混联式混合动力电动汽车。其中，混联式混合动力兼具串联和并联的所有功能模式，兼顾动力性和经济性。

　　下午场的高端对话由华涧新能源联合创始人、SAE Fellow辛军作为主持人。重庆长安汽车股份有限公司新动力研究院总经理胡铁刚、上汽集团创新研究开发总院总监、SAE Fellow徐政、上海洛轲智能科技有限公司（极石汽车）合伙人，副总裁&智能驱动院长阎全忠、芜湖埃科泰克动力总成有限公司副总经理周之光、华为数字能源技术有限公司智能电动业务部副总裁彭鹏、吉利控股威睿公司电驱事业部总经理阮鸥作为讨论嘉宾出席。

　　至此，大会首日议程圆满结束！与此同时，2023第五届金辑奖中国汽车新供应链百强颁奖晚宴正式拉开帷幕！

　　“金辑奖”由盖世发起，旨在“发现好公司·推广好技术·成就汽车人”。 2023第五届金辑奖围绕“中国汽车新供应链百强”主题，重点聚焦智能驾驶、智能座舱、软件、芯片、人工智能、动力总成电气化、智能底盘、车身及内外饰、低碳新材、热管理等领域，共设置2023中国汽车产业年度影响力人物奖、2023中国汽车新供应链百强奖、2023最具成长价值奖， 新增“最佳低碳实践企业”、“低碳车型”， 进行优秀企业发掘和先进技术解决方案的评选，向行业内外展示和报道这些优秀的创新科技企业和行业领军人物，共同推动行业的发展和进步。

　　10月20日，论坛将延续精彩，围绕智能驾驶和智能座舱两大领域，嘉宾们将带来前沿的技术分享与产业思考。