单挑高傲痞子基于e-TNGA全新纯电架构打造的广汽丰田bZ4X电动车姗姗来迟，但也总算等来了，这款车值得购买吗？

　　中国网特约汽车评论员：作为一辆合资纯电中型SUV，广汽丰田bZ4X共推出5款配置车型，售价区间19.98万-29万元，相比此前22-30万的预售价下调了2万元左右。可见尽管时间只过去了半年之久，但中国智能电动车的发展速度已经大大超出了几乎所有人的预期，所以广汽丰田方面肯定也是感受到了压力，下调价格几乎是无可避免的选择。

　　问：既然广汽丰田下调了bZ4X的价格，那广汽丰田这次应该算很有诚意了吧？

　　中国网特约汽车评论员：广汽丰田将bZ4X的起售价压到了20万以内，看上去很有诚意，但看完配置表之后，你会发现其实不然。

　　首先，bZ4X最入门版车型售价19.98万元，采用单电机前驱布局，但它仅搭载了一块50度的宁德时代三元锂电池，它的CLTC工况续航只有400km，相比现在续航动辄就是500km、600公里甚至700公里的电动车，相信选择bZ4X入门版车型的人应该很少。

　　如果想要买到续航更高的车型，那就只能再加3万选择22.98万的单电机次低配车型，它搭载了66.7度的宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程达到了615公里。这次尽管续航是够了，但次低配车型的配置其实也是很低的，体现出了丰田一贯的抠抠缩缩，比如依旧是塑料方向盘、没有gps导航、没有360全景影像、没有全景天窗等。

　　相比之下，与bZ4X同级的比亚迪宋PLUS EV，即便是仅18.08万元的最低配车型，它的NEDC续航也达到了505km，同时配置方面还多出了座椅加热通风、电动尾门、反向放电、全景天窗等，bZ4X要想跟宋PLUS EV竞争，难度可见一斑。

　　中国网特约汽车评论员：也不是。想要买到配置与国内造车新势力配置相当的bZ4X车型，那基本上也意味着必须买25万元以上的中高配bZ4X车型了。同时，虽然是价格基本相当，但bZ4X仍在智能车机以及智能驾驶辅助方面存有明显短板，目前暂时完全无法与造车新势力的车型相抗衡。在如今汽车“半导体化”和“软件化”的高速迭代之下，显然丰田需要恶补的功课还有很多。

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