诺基亚w5994月4日，韩国媒体《今日亚洲》发表文章称，中国和日本市场是现代汽车集团面临的“难题”。在世界最大的汽车市场中国，现代汽车的销量每年都在下降，而日本对自主汽车品牌的自豪感也很牢固，很难突破。尽管如此，郑义宣会长梦想着从全球整车“三巨头”向“顶级”更上一层楼，他绝对不能错过中国和日本市场。

　　郑义宣决定首先树立“新形象”。他认为，以现有的“汽车公司”竞争力不足，正在以未来移动出行为中心攻占市场。在中国以特色车型为中心扩大销售，在日本只推出电动汽车IONIQ 5和氢燃料电动汽车NEXO，提高品牌形象。

　　现代汽车集团表示，之前起亚在中国上海举行了“起亚EV日”，公开了新电动汽车EV5概念车，正式进军中国电动化市场。其构想是通过使纯电动汽车产品阵容多样化，提高市场占有率。

　　中国是去年销量超过2000万辆的世界最大汽车市场。不过，现代汽车集团在中国的销量持续下滑。2017年低于100万辆，去年仅售出40多万辆，销量缩水超过50%。占有率仅为1%左右。

　　不仅如此，北京汽车和现代汽车的合资公司北京现代去年还出现了8000亿韩元（约42.6亿元人民币）左右的营业亏损。这也是退出传闻不断升温的原因。

　　除了中国，在日本市场也没有取得像样的成果。现代汽车集团曾在2009年因销售低迷退出日本市场。日本不仅拥有内需排名世界第三的市场，而且在世界汽车产业中拥有巨大的影响力。郑义宣考虑到这一点，去年决定重新进军日本市场。

　　分析人士普遍认为，现代汽车集团要想巩固全球竞争力，最终必须在中国和日本市场得到“认可”。因为日本和中国不仅在规模上，在成长性方面也是重要的市场。尤其是中国，自碳中和成为热门话题后，新能源车（环保车）销量快速增长。去年中国新能源车销量达到689万辆，创历史新高，占总销量的比例为25.6%。

　　郑义宣正在为改变对现代汽车起亚品牌的认识而努力。随着环保汽车的品质得到认可，品牌形象正在转变为“未来移动出行企业”。

　　在日本仅有IONIQ 5、NEXO两款车型进行战略销售，打造未来车品牌形象。业内认为，近期Kona EV也将开始在日本销售。现代汽车集团相关人士解释说：“随着我们在日本恢复运营，我们正在采取相当谨慎的战略。”“正致力于宣传环保产品的优秀性。”

　　在中国，将推出起亚EV6等电动化车型，同时计划以SUV Mufasa等战略车型恢复销量。捷尼赛思电动化车型还同时推进高级化战略。计划到2025年在中国实现年销量50万辆的目标，打造以混合动力、纯电动汽车为主的产品组合。

　　起亚CEO宋虎聲举行的“起亚EV日”上表示：“今年将在中国推出EV6和EV5，明年将推出起亚旗舰SUV EV9。在变化最快、最具创新性的中国汽车市场，起亚的成功是起亚全球战略的核心要素。”

　　“起亚将以最先进的技术和多种感性元素相结合的创新电动车型和全新品牌战略为基础，抓住具有高期待值的中国顾客的眼球和心，成长为电动汽车顶级品牌。”

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