金都聊天室截至9月，只有吉利长城一汽红旗等几家车企及品牌完成了年度销量目标的60%以上，自主品牌所占市场份额已经连续16个月下跌。作为寒冬之中，中国几个自主高端品牌的表现异常受人关注。

　　作为代表之一，WEY前三季度销量虽然也受到大势影响有所下滑，但年轻的它还是表现的比较沉稳。2020款VV5上市当天，柳燕表示，要做有质量的销售，在基本功上下功夫。

　　10月15日晚，在长城品牌体验中心内，WEY品牌联合知名运动科技品牌Keep，打造了一场动感先锋的party。

　　在这场以年轻化为主题的发布会上，WEY品牌旗下2020款VV5正式上市，共推出4款车型，售价区间为12.58万元-14.78万元。

　　2020款VV5的发布会将运动元素汽车结合，大打“颜智”概念。个性化设计、智能化体验与动力是汽车产品“年轻化”体现的重点。

　　VV5的外观造型偏向年轻化，由“面转换到线”的设计理念增强了车身的线条感。内饰方面，车内彩色液晶触摸显示屏由旧版的9英寸升级至12.3英寸。同时，2020款VV5还全新升级了智能网联系统。除此之外，考虑到年轻消费者往往驾龄不长，VV5的智能辅助驾驶系统可以达到L2+的自动驾驶水平。

　　新款VV5通过增加1.5T车型，让产品矩阵进一步丰富、延展以及多样化，其整个价格定位区间和可选车型的区间也拓宽很多。而这一举措也为VV5的销售带来了实际增量，上市发布会后的采访中柳燕表示，“1.5T版本是我们今年5月份才有的，随着动力总成与客户群体的延展，再加上推出一些吸引年轻人群的销售方式和销售政策，目前1.5T版本车型的销售占比已基本达到VV5总销量的80%。”

　　今年截至目前，WEY旗下三款SUV车型VV5、VV6和VV7的年度改款车型都已经上市，据悉，11月WEY还将发布一款VV7 PHEV车型。

　　在车市下行时期，每一个新产品的推出都是一场考验。WEY品牌的推新并不是盲目跟风，被市场竞争驱动，而是由真正存在的需求所驱动的。以定位年轻先锋派的VV5为例，柳燕表示“这不是我们为了新产品的发布找的时髦词汇，而是根据过去三年超过10万的VV5用户画像而来。同时随着新车产品力的升级，产品的主目标人群也同样得到了进一步延展。”

　　当汽车市场由增量市场转为存量市场，各大车企对消费者的研究开始越来越深入。在主流认知中，90后一代已经成为购车主力，加之目前车价整体走低，购车门槛下降，这让近年推出的新车型也纷纷讨好年轻人的口味。

　　面对新一代消费者越来越挑剔的眼光，合资品牌逐渐抛弃中庸求稳的设计与营销路线。北京现代近期主推的智能SUVENCINO（昂希诺）、高性能轿跑LAFESTA（菲斯塔）等均涉及年轻化设计元素。在营销方面，北京现代在22城举办嘉年华活动，让消费者在游戏中体验智能化功能，通过专业车手的特技表演展示车辆性能，刺激年轻人的驾驶热情。

　　豪华品牌中，奥迪植入漫威电影广泛触达年轻群体；奔驰以经典车型配合近年联手世界杯与电竞品牌的年轻化营销，吸引更多年轻人关注。但总体来说，老牌车企在产品方面历史包袱过重，但其品牌号召力强，在营销方面的发力就显得尤为重要。

　　相比之下，自主品牌背负的“家族”包袱更轻，在产品的创新设计方面可以更加放手一搏。领克目前的产品体系布局智能SUV、轿跑SUV以及一款轿车，均以年轻、潮流属性示人，在营销路线上，紧贴年轻人关注的热点事件，与潮牌合作推出联名款产品、邀请热门而有个性的红人助力品牌进入目标人群的视野。与之相似的还有名爵品牌，副总经理俞经民认为，事件营销已经成为不可或缺的手段。名爵基于赛车基因，主打运动与科技感，近期“航母飙车”营销事件在备受热议的同时，让品牌引起大众关注。

　　年轻化与智能化已经成为眼下车企必备的标签，但WEY对“年轻化人群”的描述不止于年龄上的年轻，更注重挖掘消费者本身的性格特点。WEY将新车的主要消费人群定义为“先锋自信的年轻一代，这类人群的特征是有活力、追求自由、自信并且具有年轻心态，并不等于年龄上的年轻人群。

　　WEY正从上到下贯彻着这种品牌精神。在今年十一假期举行的“阿拉善沙漠车神越野挑战赛”上，WEY品牌创始人魏建军驾驶WEY旗下插电式混动车型VV7 PHEV征战大漠。柳燕表示，这也正印证了WEY品牌精神从创始人到员工，一脉相承的先锋态度和年轻信仰。

　　除此之外，WEY品牌在今年4月与中国航天达成合作，将“硬核科技”的标签注入极客青年的认知中；7月，WEY重磅发布“Collie牧羊犬全维智能安全系统”，首次将智能安全功能包装为一个系统品牌，可见其希望坐稳智能化人设的决心。同时，为了打出国际声量，WEY还登陆今年的法兰克福车展，助力品牌价值拔高。

　　代表着长城品牌的硬实力最高水平，颜值与智能化是WEY品牌今年向消费者输出的重要标签，由内而外助力这一年轻的豪华品牌实现快速成长。

　　当然，产品力与品牌建设都无法短期内刺激销量，这个年轻品牌的成长之路并不顺畅。受到车市大环境影响，今年WEY每月销量均不及去年同期。今年1-9月，WEY共销售6.98万辆，同比下滑33.8%。9月，WEY销售8701辆，同比下滑17.88%，但环比增长24.23%，下半年多款车型的陆续上市才让WEY的销量不至于跌落谷底。

　　对于销量不佳，柳燕解释道，“仅仅从几个月的销量数据来评判品牌是否成功，是不能说明问题的。特别是像WEY品牌，我们一直强调有质量的销售。”

　　据了解，在第三方平台统计的经销商对厂商满意度排名中，长城以及WEY均排名靠前。柳燕解释，WEY经销商中许多都源自长城体系，他们看着WEY品牌从无到有，对品牌的忠诚度和认可度都比较高。

　　更重要的是，柳燕认为，“不计代价的求量是很容易的事，打价格战一定是可以换量的。但销售的结果不能够用单一的维度衡量，再延展一个维度的话，TP（成交价格）也很重要。WEY的成交价格在上半年非常稳定，经销商销售端的毛利也是非常稳定的，这就是我们追求的有质量的销售。”

　　在车市寒冬中，在WEY的销售策略中更注重与经销商抱团取暖，维系健康的销售体系。在今年下半年新款VV6、VV7与VV5的上市都造成了WEY整体销量上扬，相信接下来VV7 PHEV版的发布与上市，能让WEY平稳度过这一年。

　　WEY所处的位置，中国品牌从来没有到过，是一片无人区，没有经验可供借鉴。难是意料之中的事，但要坚持下来，能走出无人区，世界汽车主流品牌中，就一定有它一个席位。

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