超级梦幻现实当前，中国汽车市场已跻身世界第三位，市场空间很大，在整个市场中，中国的自主厂家却并非赢家。由于跨国公司都纷纷把最为先进的车型号和技术拿到中国市场参与竞争，拥有数十年乃至近百年历史的国外汽车品牌对中国自主品牌形成了强大的压力，市场竞争的激烈程度不言而喻。近年来，各厂家在营销战上也颇费心思，据相关机构分析，近年将是汽车营销过渡到品牌创新的阶段，那么，在国外诸多强势品牌的围攻下，自主品牌该何去何从？

　　宝马创建于20世纪20年代，由最初的一家飞机引擎生产厂发展而来； 法国的标致汽车在百余年前就开始从事汽车生产，由于不断进行技术创新，产销量在世界范围内节节攀升；大众以汽车设计大师波尔舍的汽车设计方案而开始，在汽车设计上自成一派；其他厂家在技术和设计上的功力同样另我们佩服。这也就反映出汽车行业的两个关键的卖点，即技术亮点和设计亮点，从营销上看，这两者可以说是属于产品的质量范畴的。质量是品牌得以建立和走向成熟，并在危机四伏的商海中得以牢牢掌控方向的基础。相比之下，我国由于汽车工业开展得慢，具有深厚积累的汽车厂家和品牌少得可怜，这也就使得目前国产汽车在总体质量上显得稍逊一筹。因此，在竞争激烈的红海中，中国汽车厂家一方面要承受自主技术和汽车设计水准的不足的压力，另一方面又必须在营销上争取主动地位，由此可见，中国汽车自主品牌的经营可谓举步维艰。

　　近年来，汽车行业出现了大量的合资企业，国内汽车厂家希望通过与国外知名厂商的合作，在研发和设计上借鉴他人的长处，以利于自身的提高。但在经营过程中，似乎并不能如愿。从研发到采购再到整车组装，甚至是销售和售后服务环节，主动权大都在人家手里，想树立自己的品牌，谈何容易。人们也许还记得，前不久国产宝马亮相时，德方的意气风发与华晨若有若无的陪衬地位形成了鲜明的对比。尽管华晨掌握着40%以上的股权，但所谓的国产宝马，线个轮胎而已，技术、品牌包括零部件都是宝马带过来的，华晨当然也就只够格做个陪衬了。诸如此类的现象几乎在行业内的所有合资企业中出现，原因在哪里呢？一是汽车从研发到销售的整个价值链多控制在外资方手中，我们丧失了主动权；二是由于自主研发的成本投入较大，资金回笼慢，所以更多的企业愿意通过携手国外知名品牌，借用其品牌效应，获得短期利益。从绝对值来说，通用、福特、大众等巨头每年用在技术开发方面的费用甚至要比上海大众的年销售额还高。国内许多汽车企业不愿意去做投资大、风险高且要等上较长时间才能见效的自主生产开发工作。这就不难看出，国有自主品牌要想在技术和设计上赶超国外汽车品牌，需要一个过程，而这个过程需要多长时间，恐怕就取决于中国企业的态度和资源了。由此，在当前竞争激烈的红海之下，自主汽车的营销更需要整体的品牌策略作为支撑，尤其是品牌个性的塑造。只有走差异化，才能在市场上撕开缺口，占领一片属于自己的根据地，由此而发展壮大。

　　品牌是深入消费者内心的产品印象。一个品牌可以通过将名字、标识等与令人满意的利益联系起来从而更好地定位。提到劳斯莱斯，我们就会知道其贵族地位，提到凌志，我们就知道这是日本高端豪华车的代表，这就是品牌。成功的品牌总能带领顾客进入一个更深层次的、普遍的情感层次。这就说明，品牌需要确定其基于目标市场需求的核心价值观。这是品牌与顾客的情感关联的纽带。国有汽车走品牌之路，需要在市场细分、产品定位、品牌个性塑造、持续地进行品牌内涵积累等方面执行品牌策略。

　　首先是市场细分与产品定位。在当前激烈的产品竞争市场中，简单地进行高、中、低端市场的细分已不能使产品具有鲜明的特点。如高端车的品牌，就有奥迪、宝马、奔驰、凌志等多种品牌的竞争，在这种情况之下，市场需要进一步细分，从顾客的情感需求出发，进行再定位。奇瑞QQ通过准确地市场定位，近年来成为拉动奇瑞汽车销量增长的强劲引擎，颇受业界看好。华普汽车虽然在市场中显得力量不足，但推出一套完整的女性车的定义，制定出打造带有海派文化的汽车品牌的战略，其市场细分策略颇有看点。目前，70后、80后的人群逐渐成为汽车市场的主要消费者，那么轿车的市场细分就需要先对其价值观进行调查、分析和总结，由此作为市场细分和产品定位的依据。

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