阿穆隆近况要跑个快的加速成绩并不难，这套动力总成支持起跑控制功能，也就是我们常说的弹射起步，而且它可以将转速保持在接近4000rpm，松开刹车踏板后，它不会有任何迟疑，强大的扭矩输出到车轮使之挣脱了地面的抓地力，轻微打滑后变迅速弹出。没想到的是，升入二挡之后，前面的一幕还会重演一次，冲击力又一下子涌出来给一拳猛的。

　　更惊喜的在后面，它跑出的最快成绩是7.11秒，3年前这一代帕萨特刚出来时我们测的成绩也是7.11秒。之所以说惊喜，那是因为有不少对手在升级到国6之后，动力表现都稍微变温柔了，这台帕萨特还能保持住脾气，值得让大家喜欢。

　　这套动力总成支持起跑控制功能，也就是我们常说的弹射起步，而且它可以将转速保持在接近4000rpm，松开刹车踏板后，它不会有任何迟疑，强大的扭矩输出到车轮使之挣脱了地面的抓地力，轻微打滑后变迅速弹出。伴随着每一次换挡，这台全新帕萨特还会有向前冲的力量。最终7.12秒的加速成绩令人满意，处在同级第一梯队水平。

　　受到DSG变速箱自我保护的影响，帕萨特起步时并没有什么激烈的反应，之后的整个加速过程中轮胎也没有显现出任何突破抓地力极限的迹象，整体表现可谓波澜不惊。最终它的0-100km/h加速成绩为9.3秒，与搭载相同动力系统的凌渡280TSI（

　　）和使用1.5T发动机的君越（加速时间9.14秒）相比，其成绩没有什么优势。节选自《何须担心动力 测试帕萨特280TSI尊荣版》

　　加速测试中，速派的表现最为亮眼，S挡模式下可以将转速保持在3000rpm起步，D挡模式下则为2000rpm。关闭牵引力控制系统，S挡保持转速在3000rpm起步，轮胎会发生打滑，这之后1挡换2挡和2挡升3挡时，都会感觉变速箱在控制输出，每次换挡都会感觉屁股被人用力踢了一脚，而从数据曲线来看，速派的换挡表现就像是一款手动变速箱，有明显的动力掉落，但可能也正是因为如此，才能只用6.7秒就从静止加速到100km/h。

　　帕萨特S挡和D挡在起步时与速派表现相同，不同之处在于2挡升3挡时，由于轮胎打滑，转速会长时间徘徊在红线区，而变速箱也不会去升挡，从而浪费掉了一点时间，最终成绩为6.9秒。

　　蒙迪欧如果在S挡，将转速保持在3000rpm起步，前轮的打滑非常严重，也会影响到最终成绩。经过几次尝试，S挡直接全油门起步是效果最好的，不过相比对手，蒙迪欧虽然发动机有功率优势，但成绩略逊于对手。

　　关闭牵引力控制系统，挡位放在S挡，并将油门和刹车同时踩到底，其发动机的转速能维持在3000rpm左右。在松开刹车踏板的一刹那，伴随着前轮的短时空转以及胎叫，车辆便冲了出去。在之后到100km/h的加速过程中，势头很猛，车内驾驶者还能感到一定的推背感。最终实测8.07秒成绩，还是非常喜人的。与2.0T车型相比，差距仅为0.71秒。

　　加速：符合预期帕萨特只能够关闭牵引力控制系统，如果将挡位至于D挡，转速最高可以拉到2000rpm，而如果至于手动模式和S挡，转速可以拉到3000rpm。起步后轮胎会产生剧烈滑动，间断性的打滑会持续到升2挡之前。在速度在50km/h到60km/h之间时，转速会在6500rpm到7000rpm这段红线秒钟的时间，直到轮胎恢复抓地力后才升入2挡，最终3挡突破100km/h，7.36秒的0-100km/h加速成绩略优于官方给出的7.4秒。

　　由于起步瞬间DSG变速箱的自我保护，使得输出到驱动轮上的扭矩有了很大程度衰减。直到1.8秒钟后加速G值才冲到了0.57g的最高点。最终加速成绩为11.07秒，比2.0L自然吸气的雅阁和凯美瑞都要快。与老款迈腾1.4T相比，全新帕萨特慢了半秒左右，应该是差在加长了的车身上。

　　正是如此，7.16秒的百公里加速成绩的确不赖！DSG还是那么的卖力，极限驾驶中，换挡的冲击和速度同样给力！加速g值在中后程开始保持平缓状态，曲线的变化范围很小，说明动力输出的效果很平均。这个成绩如果放在之前的5车对比中应该是顶替了致胜排名第三了。