婴儿用品批发网最近一段时间，国内多家主流车企陆续公布了2021年财务报表。在疫情反复、芯片供应短缺、原材料价格上涨等多重不利因素的狙击之下，无论是传统自主品牌还是造车新势力，我国车企均展现出强大的抗打击能力，在困局之下越战越勇。

　　我们以中国传统自主品牌车企、以蔚小理为代表的新势力车企为视角，解读这些车企发布的2021财报，简要分析他们过去一年的市场表现。

　　从长城汽车发布的财报来看，2021年长城汽车各项核心财务指标积极正面。总营收达到1364亿元，同比增长32.04%。净利润67.3亿元，同比增长25.41%。长城汽车在2021年实现了营收与利润的双重增长。

　　其中，长城汽车2021年海外营收161.6亿元，强势增长142.24%。研发方面，2021年长城汽车投入90.7亿元，同比增长76.05%，占总营业收入的6.65%。2021年长城能够将包括坦克系列在内的多款爆款产品投入市场，研发方面的持续加码功不可没。据悉，2022年长城汽车将继续加大产品投入，包括已经上市的坦克500)在内，将陆续推出哈弗酷狗)、魏牌圆梦、欧拉闪电猫)、坦克700)、金刚炮等8款新车，不仅在传统强项SUV市场继续扩大战果，在新能源车领域也将有所建树。同时，长城也会继续加强在全球市场的布局。

　　销量方面，长城汽车2021年售出新车128万辆，同比增14.79%，单车平均售价超过10.6万元，同比增长15.02%。可见，经过长期积累，长城汽车的品牌溢价能力日益提高。业绩提升得益于新产品的密集投放以及加速海外扩张步伐，过去一年，长城汽车在SUV、新能源车、高端产品等方向频繁推新，包括哈弗神兽)、哈弗初恋)、魏牌拿铁)DHT、欧拉好猫GT)等车型，销量增加和品牌向上也使得单车均价得以逐步提升。

　　吉利汽车控股集团2021年共实现1016亿元总营收，较2020年同比增长10.3%。值得一提的是，这是吉利汽车继2018年后再次突破营收超千亿大关。

　　现金流方面，截至2021年12月底，吉利汽车总现金水平达到280亿元，创历史新高，同比增长约为46%。盈利方面，吉利汽车扣除股份支付的股东应占溢利60.6亿元，同比增长9.4%；净利润为43.53亿元，出现了21.9%的下滑。据分析，造成吉利汽车净利润下滑的原因主要有三方面：首先是在研发方面的大量投入，数据显示，2021年总研发投入为55亿元，同比增长48%，研发开支占收入比例上升至5.4%；其次，极氪品牌在产业链的布局投资，暂时拖累了吉利汽车的盈利数据；最后则是因疫情干扰、芯片短缺、原材料涨价等综合因素引发供应链成本上升。

　　公开数据显示，吉利汽车2021年共售出新车132.8万辆，在自主品牌乘用车中拔得头筹，中国星系列成为贡献销量的主力。新能源车方面也实现了近五成的同比增长。根据规划，吉利汽车2022年目标锁定165万辆。

　　吉利汽车在电动化和智能化方面发力明显，尤其是极氪汽车承载着高端新能源品牌向上重担，2022年极氪品牌将继续发力，承担7万辆的销量任务。未来，吉利汽车将持续加大在新能源产品上的研发投入，全面推进智能吉利2025战略的落地。

　　3月29日，比亚迪发布了2021年全年业绩报告。报告显示，比亚迪2021年实现营业收入高达2161.42亿元，同比增长38.02%。但归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元，同比下滑28.8%。经营活动产生的现金流量净额654.67亿元，同比增长44.22%。

　　从数据来看，2021年比亚迪营收呈现两位数增长，但是净利润下滑近三成。官方数据显示，2021年全年比亚迪销售新车73万辆，同比增长75.4%。其中新能源车型59.37万辆，同比增长231.6%，销量占比超过80%。纯电动车型和DM混动车型的累计销量分别为32万辆和27万辆，同比分别增长44.9%和467.6%。

　　虽然比亚迪汽车销量增长势头强劲，但是汽车业务相关毛利率却同比下滑7.81%至17.39%。相比之下，蔚来、理想等新势力毛利率已经突破20%，比亚迪差距十分明显。据分析，毛利率下滑一方面源于车型结构的调整以及激进的定价策略，另一方面同样归咎于上游原材料涨价等因素带来的成本提升。尤其是，面对动力电池原材料价格快速攀升，比亚迪靠技术创新尚难消化平衡。不过，随着比亚迪新车型的推出和产能的扩充，未来销量将进一步扩大，在量价齐升的背景下，利润状况有望改善。4月3日，比亚迪重磅官宣：根据公司战略发展需要，公司自2022年3月其停止燃油汽车的整车生产。

　　未来，在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。因而，比亚迪或许已经成为中国乃至全球市场首家正式宣布停产燃油汽车的车企。从产品结构来看，自比亚迪新推的秦PLUS) DM-i、宋PLUS DM-i)、唐DM-i)等多款DM-i超级混动车型备受市场追捧后，由于产能受限，市场上持续出现供不应求的情况，比亚迪将有限的芯片以及零部件资源供应向热销的新能源汽车倾斜，停产燃油汽车也是大势所趋。

　　综上所述，传统自主品牌车企的财报可以说各有所长，冷暖自知，总体而言向好的方向发展。但车卖的多，未必能赚更多。吉利汽车虽然以132.8万辆的成绩坐上了国内销冠宝座，但其汽车业务收入为876.97亿元，却逊色于比其少卖4万辆的长城汽车。而且长城汽车67.26亿元的净利润非常亮眼，比吉利的43.53亿元和比亚迪的30.45亿元更加出色。不过，长城汽车汽车业务毛利率并不高。相比之下，仅售出73万辆车的比亚迪，其单车售价让吉利和长城都格外羡慕。而在研发方面的持续加码，尤其是在新能源车方面加大投入，则是三大车企不约而同的战略决策。

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