马达钦对于新势力公司来说，最大的难题在于“融资”，近期中国新势力公司又有两家获得了融资。他们分别是高合汽车，获得了沙特投资部56亿美元融资。还有蔚来汽车，获得了阿布扎比主权基金11亿美元融资。这两家公司获得的融资都是来自中东富国。

　　有融到资的，就有没融到资的。近日，恒大汽车6月20日晚间在港交所公告，“恒驰5参数图片）”恒驰汽车已于5月恢复生产，截至5月底已交付超过1000辆“恒驰5”。目前集团仍面临资金短缺困难。公司管理层正持续推进节约成本举措，积极开拓融资渠道，尽力维持集团持续经营。

　　相比融不到资的，能融到资的蔚来汽车，是不是很开心呢？我看也未必。蔚来融资11亿美元，约合人民币79亿，大家是不是觉得已经很多了，但其实远远不够。因为2022年蔚来1年的净亏损是144.4亿，也就是说融资11亿美元，也就只够亏半年多的。所以大家就能知道造车有多么烧钱了吧。

　　所以造车新势力公司，就是一个亏损，填坑，再亏损，再填坑的状态。直到做大做强，实现盈利。恒大汽车目前亏损了多少呢？根据过去的数据，恒大汽车已累计亏损180亿元。其中，2018-2020年分别亏损达14.29亿元、44.26亿元和73.94亿元。2021年上半年，恒大汽车亏损达47.9亿元。2022年的亏损高达88亿元多。所以新势力造车，真的就是无底洞。

　　亏损不可怕，可怕的是看不到希望！对于外部投资者来说，只要能看的到希望，就是可以继续投资的源动力。蔚来汽车虽然亏损很多，但在中国高端市场，还真找不出能与之竞争的品牌。在换电领域，也找不出与之竞争的品牌。何况蔚来还在积极布局海外市场，往欧洲发展，这都是利好的消息。而蔚来背后，也有合肥政府的支持。所以蔚来虽然亏损很多，但在投资者看来，它依然有成功的潜力。

　　那么恒大汽车给人的印象，就是擅长画大饼，不从实际出发。比如说一口气发布9款车型，恒驰1恒驰9，但实际量产的只有恒驰5。要知道现在就算是特斯拉，蔚来，小鹏也没有9款车型。 再比如说，恒大汽车一口气布局了全国7大生产基地，而现在使用的也屈指可数。

　　其它造车新势力想的是如何聚焦，如何省钱。而恒大汽车一开始就想着如何做大，还计划出2025年目标销售100万辆，2035年500万辆。这也都是很不切实际的想法。

　　再加上恒大地产目前的负债非常高，让用户对恒大汽车能否继续发展下去，持高度怀疑态度。以至于恒大汽车在销售阶段，请来了公证处进行监督。这在中国汽车销售历史上，也是不多见的。所以亏损不可怕，可怕的是看不到希望。用户看不到，投资者也看不到，这种情况下，谁还敢买恒大汽车呢？

　　如今中国新势力公司已经进入下半场，各家企业的玩儿法已经全变了！“蔚小理”之后，从0开始发展的新品牌已经没有了。传统品牌成立的新品牌比如上汽的智己，飞凡。长安深蓝，比亚迪仰望，腾势。吉利银河系列，极氪。背靠大集团，有钱有资源，也不会轻易失败。

　　而百度汽车，小米汽车，问界汽车，要么是有雄厚的资金，想打通智能互联生态。要么是有吉利，华为这样的品牌深度参与，联合打造。而小米汽车，估计是中国最后一家外部新势力公司了。今后汽车品牌内部可能还会孵化一些品牌出来。但是外行造车的，估计不会有了。

　　中国汽车产业的新格局，可以说已经基本定型。在2023年这个时间节点，还没有在市场上掀起太大浪花的品牌，基本上就已经没有太大翻身希望了。

　　所以最近2年，威马汽车，拜腾汽车，爱驰汽车，都已经慢慢退出市场竞争了。4月16日，理想汽车李厂长说，“智能电动车的三年淘汰赛（2023-2025年），技术、产品、交付三大综合能力往死里卷……这个行业最过瘾的三年正式开始了”。也就是说市场会加速洗牌，现在发展不错的品牌也有可能会倒下来！

　　过去的新势力，有钱就能砸出来。今后的新势力公司，有钱也砸不出来了！中国市场容量就这么大，头部企业已经开始有了核心技术，已经开始有了几十万用户积累，已经开始全球化。而现在还在起步阶段的品牌，钱再多，估计也很难掀起太大的水花。