魅影小说过去十年间，对于整个车市而言，恐怕没有比2022更“寒冷”的一年。疫情反复、芯片危机等引发的连锁反应，这给绝大多数车企造成了不同程度的打击。但黑夜过后才现黎明，2022又被称为汽车行业关键的一年，自主品牌在新能源领域的发力逐渐显现，同时借助电气化之势，合资品牌也相继加入了“大象转身”的行列。2023年，只会比2022更加精彩。

　　从各大合资车企发布的官方数据来看，虽然不少车企遭受了不同程度的下滑局面，但这也是预料之中。电气化迎来了汽车工业“百年未有之变局”，与新势力品牌不同，对于拥有动辄上百年品牌史，深耕中国市场几十年的合资品牌来说，转型势必遇到“阵痛期”，但凭借在汽车行业的绝对体量，巨兽一旦苏醒，将释放出难以预估的能量。可以说，合资品牌过去一年最大的变化，就是对电气化的转型变得更加积极。

　　新年伊始，一汽-大众率先晒出捷报，2022年再次拔得合资车企的头筹。一汽-大众累计终端销售新车182.36万辆（含奥迪进口车），其中大众品牌终端销售104.11万辆，奥迪品牌终端销售63.56万辆，捷达品牌终端销售14.69万辆。

　　值得一提的是，一汽-大众虽然在过去一年遭受供应链短缺、高温限电等一系列突发事件，打乱了正常的生产节奏，但在全员内部高效的协调下，于2022年10月依旧实现了累计产量2500万辆的突破，并成为2020年至今唯一产销超过500万辆的车企。

　　在产品方面，一汽-大众依旧紧随用户需求，发布了全新探岳、揽巡等多款重磅新车，覆盖了从小型到紧凑型，从中型到中大型五座再到七座SUV细分市场的全覆盖局面。与此同时，纯电市场依然是一汽-大众重点发力板块，ID.CROZZ家族仅用20个月的时间，便实现了累计10万辆的成绩，成为了首个新能源销量达成这一里程碑的合资车企。

　　无独有偶，“合资老炮儿”上汽大众同样收获了斐然的成绩。2022全年实现终端销售超过132万辆，同比增长6.3%。值得一提的是，在乘联会最新出炉的销量榜中，紧凑型市场的主力车型朗逸，时隔两年再次超越轩逸，12月以41501辆的成绩取得冠军宝座，而帕萨特、途观L、途昂等车型，同样在各自细分级别收获不错成绩。

　　不仅如此，据1月18日发布的最新信息，上汽大众正式迎来了第2600万辆新车的下线。作为一家在中国市场销售多年的老牌劲旅，再次印证了上汽大众绝对的实力。

　　2022年对于上汽大众而言，ID.家族依然是最大的亮点。全年累计销售7.5万辆，从首款车型ID.4 X上市算起，仅20个月时间累计销量突破10万辆。上汽大众仅用一年时间，将ID.3、ID.4 X和ID.6 X先后投放市场，三车型快速组成的纯电产品矩阵，体现了上汽大众在电气化战略上的强大体系实力。

　　2022年，一汽丰田在销售体量上也跨越了新征程。随着一辆全新bZ4X从新能源工厂驶出生产线，标志着一汽丰田正式成为总产量破千万级的头部车企。以此为起点，一汽丰田将加速新能源转型，也标志着一汽丰田迈上全新发展阶段。

　　在产品结构上，除了基于e-TNGA理念纯电专属平台研发的首款中型SUV bZ4X，另一款车型bZ3也将于今年亟待发售。从双星闪耀（亚洲龙和亚洲狮）到“放”家族形成等；从“全场景 新主流MPV”格瑞维亚，到全新bZ品牌，一汽丰田不断推陈出新，全面夯实了产品实力和市场细分的竞争力。

　　在品牌方面，皇冠品牌迎来全新升级，皇冠Sport-Cross和皇冠Sedan两款新车相继首发亮相，并于皇冠威尔法、皇冠路放形成全品豪华品牌。正式因为产品矩阵的不断丰富进化， 一汽丰田在2023年实现新的突破和超越指日可待。

　　2022年岁末，广汽丰田晒出“百万达成”成绩单，并收获全年累计终端销售100.5万辆的好成绩。如果2022有一个关键词来形容广汽丰田，那就是向高端化冲击。得益于赛那、汉兰达和威飒的上市，广汽丰田高端车型销量占比达到了41%，成为品牌升级的典范代表。

　　在传统燃油、混动领稳中求进，广汽丰田同样在电动化领域获得了全面提速，2022年电动化产品销量同比增长55.8%。从去年10月首款e-TNGA纯电中型SUV 吧bZ4X上市，开启了广汽丰田纯电新纪元。除此以外，随着第二代MIRAI官宣导入国内市场，广汽丰田实现了首个拥有HEV、PHEV、EV和FCEV四大动力布局的合资车企。

　　广汽丰田表示，面向2023，随着全新技术品牌“智能电混双擎”的发布，第五代智能电双擎技术的搭载，将为用户带来“真驾趣、真智能、无焦虑”的用车需求。

　　2022年东风本田继续发挥头部车企效应，全年累计终端销量达到66.13万辆，成为合资车企年终销量达成率较高的车企之一。其中，东风本田在12月份的收官战中，也交出了60963辆辆的月销量成绩。

　　过去的一年是东风本田的产品大年，其中重磅车型CR-V、XR-V先后迎来全新换代，并继续在紧凑型SUV、小型SUV的主流消费细分市场发光发热，CR-V更是取得了全年累计销量过20万辆的好成绩。一连串的成绩，也证明了东风本田是一个没有短板的车企，它旗下多款不同类型的产品均能成为同级热门。

　　相较于其它日系友商，本田开始转型电气化的步伐较早。得益于面向中国市场正式发布的全新纯电动车品牌e:N以及纯电动架构e:N Architecture，东风本田的纯电产品正式拉开帷幕。其中，首款全新纯电平台打造的车型e:NS1在纯电市场崭露头角。接下来，东风本田还将规划更多纯电车型，加速完成电动化转型。

　　本田的“双车战略”实现了南北本田资源的完美平衡。与东风本田相比，广汽本田同样不乏明星产品，尤其雅阁、型格、奥德赛、缤智、影酷和冠道等车型，在各自细分市场都扮演者十分重要的角色，也同时因为多款重磅车型的加持，广汽本田实现累计终端销量74.18万辆，并即将在2023年达成累计1000万辆的里程碑。

　　顺应时代浪潮，广汽本田也将把产品重心逐渐向电气化过渡，全新电动品牌e:NP开始稳步推进，首款纯电动车e:NP1极湃1已经与消费者见面。与此同时，广汽本田年产量12万辆的全新电动车零碳工厂，将于2024年建成并投产，并在2025年实现生产阶段碳中和。

　　此外，凭借广汽本田拥有丰富的电动化经验，新一代e:PHEV插电混动也即将到来，并将构筑起“混动+插电混动+纯电动”电动化全矩阵。

　　正如“合资品牌转型的阵痛期”，东风日产可谓最具代表性。在官方给出的销量战报中，东风日产累计达成销量为89.8万辆，同比降幅达20.9%。此外，日产品牌的重磅车型轩逸，也在12月出现下滑情况。

　　不过，销量遇冷的背后，东风日产已经提前拿出了补救措施。随着2022年初东风日产将日产、启辰和英菲尼迪纳入同一矩阵，在品牌战略方面将持续发力三品牌协调道路。在此布局下，日产品牌将作为巩固技术日产的中坚力量，稳住基本盘；启辰品牌致力拓展年轻化、智能化领域；而英菲尼迪品牌则进一步挖掘豪华市场机遇。

　　得益于三品牌的协调，产品方面的成果已经显现出来。其中日产品牌聚焦电气化的推进，首款纯电SUV ARIYA艾睿雅以及轩逸e-POWER奠定了电动产品的上新步伐；英菲尼迪再推久违的新品全新一代QX60和轿跑SUV QX55；而启辰的全新插混车型大V新能源，已经于前不久的广州车展首发，上市日程也将如期而至。2023年，或将成为东风日产的转机之年。

　　与东风日产一样，上汽通用同样是合资车企里稳中求进的一类，当然，求稳是前提。凭借别克、凯迪拉克、雪佛兰三品牌的均衡发力，上汽通用2022全年累计终端销售117.01万辆。

　　在产品方面，三品牌均不乏新品站台。其中，别克品牌除了推出跨界SUV车型昂扬以外，首款豪华MPV世纪也正式与其它竞品车型展开角逐；主打豪华市场的凯迪拉克品牌，则拿出了基于奥特能平台打造的LYRIQ锐歌；此外，雪佛兰品牌也推出了久违的新品，全新紧凑型SUV星迈罗。

　　值得一提的是，随着武汉奥特能超级工厂在去年底正式竣工，成为上汽通用电气化转型的又一重要落子。未来五年，上汽通用将推出10款以上国产奥特能平台车型，覆盖旗下三大品牌以及多个品类和细分市场。上汽通用表示，2023年就有4款奥特能平台的新车与消费者见面。

　　根据长安福特发布的最新数据，2022全年累计销量为251019辆，同比下滑17.61%。大环境的压制，使连续几年处于下行的长安福特并未迎来转机。不过，过去一年长安福特并不乏新品的持续推进，其中主力车型蒙迪欧、福克斯等车型纷纷迎来全新全新换代，针对中大型7座SUV市场的探险者同样迎来了中期改款。

　　面对产品大年，长安福特继续秉持“更福特，更中国”的发展理念。在电气推进方面，福特电马将继续在纯电市场发挥主力作用。猫头鹰车志认为，除了传统车型继续发力以外，面对2023年大环境的好转，福特有必要在纯电市场投入更多的新品。

　　中国车市没有常胜将军，北京现代在2017 年到达巅峰后，就开始进入了持续调整期。不过，在过去的一年北京现代并不乏明星车型，其中第七代伊兰特全年累计收获了10万辆的销量，连续4个月单月销量破万；第五代途胜L和全新ix35这对SUV双子星同样解锁了10万辆的成就，并连续三个月单月销量破万。

　　在技术方面，背靠现代汽车集团，北京现代将逐步实现48V轻混和全混技术普及，在中高级轿车和SUV车型上的全面适用。之外，北京现代也将依靠现代汽车电动化E-GMP平台，进一步深化电动汽车领域发展，并确立了2025年年销量50万辆的目标。

　　值得一提的是，2023年北京现代将推出热销车型ix35的换代车型途界、一款名为OE的纯电动车型，以及伊兰特的年度改款车型等重磅新车推出。新车的到来，让北京现代冲击新的目标，增添了底气。

　　马自达的品牌调性向来是小众、个性的品牌形象。2022年，是一汽马自达和长安马自达合并的第一个完整周期，“双马”的合并，利于集中马自达的优势资源，实现品牌在国内的统一，并能用更为完善的产品谱系来满足消费者的不同需求。从长安马自达官方的产销快报来看，2022年实现累计终端销量10.4万辆。

　　在产品方面，去年12月首发的CX-50，将成为马自达在中国市场推出的首款混动车型，这是马自达转型的关键一步；此外，全新旗舰车型CX-90也将与1月31日亮相，并将正式导入国内市场。未来，长安马自达将着手全面推出纯电平台专属车型，并计划加强在电池生产领域的投资。预计到2030年，纯电车型在马自达全球销量中的占比将达到25%到40%。

　　据神龙汽车官方信息，2022年集团（标致+雪铁龙）累计销量为12.52万辆，同比增长24.46%。不可否定，在整体车市下滑的大环境下，取得这一成绩实属不易，但遗憾的是，依旧未完成既定的销量目标。

　　实际上，神龙汽车近两年一直在我自调整，实施了“元+计划”等战略计划。如今，经过一系列的内部架构革新和产品线调整，从去年开始神龙汽车连续两年完成销量突破10万辆。2023年神龙汽车将开启新能源转型之路，官方表示，东风汽车集团与Stellantis集团计划于2023年春季发布更具体的神龙汽车未来发展规划。

　　聚焦于豪华市场，德系三强“BBA”继续在传统燃油车领域发挥绝对实力，三家也交出了过去一年的成绩单。其中，北京奔驰2022全年累计交付56.57万辆，同比增长3.6%；华晨宝马累计交付65.79万辆，同比增长0.21%；一汽奥迪和上汽奥迪则分别交付59.23万辆和6143辆。

　　作为传统燃油车头部的引导着，三家在2022年的发展重心逐渐向电气化转型，并且均有新品推出。其中，基于EVA纯电平台打造的奔驰EQE已经上市，第二款纯电车型EQE SUV也已提上日程；宝马在电气化推进上步伐则更快一些，国产车型iX3和i3将与i4、i7和iX等进口车型形成统一纯电产品矩阵，继续发挥其在纯电领域的品牌影响力。

　　另外对于一汽奥迪，2022年相继投放的Q2L e-tron、e-tron、Q4 e-tron等车型，已经在市场上起到了助推作用，进口车型RS r-tron GT的上市，直接拉升了奥迪在纯电领域的品牌形象。至于上汽奥迪，从目前发展情况来看，相继上市的A7L、Q6和Q5 e-tron三款车型，还未出现一款能挑起大梁的车型。猫头鹰车之认为，重新调整战略战术，对于上汽奥迪而言很有必要。

　　对于即将到来的2023年，中国车市将迎来最为白热化竞争的局面，不仅是合资品牌内部的竞争，同时也是合资品牌与自主品牌两大阵营的拼杀对垒，更是所有传统车企电气化转型最为关键的一年。所谓“物竞天择，适者生存”，在这个过程中，任何一家车企都难逃被厮杀的命运，只有顶住压力，砥砺前行才是王道。