我眼中的项羽近日，有消息称凯迪拉克将推出纯电动SUV，新车采用比亚迪磷酸铁锂电池、双电机形式驱动，起售价35万以上。

　　二线豪华品牌中，凯迪拉克可以说对电动车最为重视，造车最为走心。然而，在电动化浪潮中，凯迪拉克动力、科技感的优势被新能源品牌吊打；残值低、使用成本高等缺点更是令消费者们望而却步。

　　以市场走势来看，越来越多消费者在权衡比较下，舍弃二线豪华品牌，转向历史更短的新能源品牌。

　　今年3月，雷克萨斯在华销量只有6600辆，六年来年来首次月销跌破7000辆。根据汽车咨询公司so car提供的数据，3月沃尔沃与凯迪拉克月上险分别为15682辆、10564辆，林肯回落至5388辆。

　　被中国消费者划分为二线豪华品牌的雷克萨斯、凯迪拉克与沃尔沃，无论品牌号召力还是销量都逊于BBA。但在2021年，雷克萨斯与凯迪拉克在华平均月销接近两万辆，沃尔沃也超过1.2万辆。后入华的林肯去年8月月上险尚且达到8032辆。

　　由此可见，仅是与过去三年的高光时刻相比，二线豪华品牌月销少则下滑三分之一，多则下滑超过一半。

　　值得一提的是，3月的豪华车市并没有下滑。乘联会数据显示，3月豪华车零售27万量，同比增长17%，环比增长35%。

　　豪华车市销量明显增长，二线豪华品牌不仅没分到羹，销量还几乎齐走低，是谁抢走了它们的市场？答案并不是与其长期错位竞争的BBA，而是逐渐崛起的新能源品牌。

　　今年3月，新能源乘用车国内零售辆达到54.3万辆，同比增长21.9%，渗透率达到31%。仅部分热销新能源车型，销量已超过二线豪华品牌全系车型。特斯拉Model 3当月销售2.1万辆、比亚迪汉1.4万辆、理想L7也达到7702辆。

　　虽然特斯拉是否属于豪华品牌还存在争议，但其20到40万的售价区间，无疑与二线豪华品牌热门车型重合。比亚迪汉与理想L7更是在配置与豪华感营造上，比肩市面上的豪华燃油车。

　　二线豪华品牌并非近期才出现销量下滑。2022年，凯迪拉克在华销量为19.8万辆，同比减少14%；雷克萨斯在华销量为18.39万辆，同比降幅达18.6%；沃尔沃在华销量为16.2万辆，同比下滑5.4%。

　　其实，在新能源品牌冲击下，BBA销量也有些许下降，但基于更为强大的品牌号召力，今年以来月销下滑幅度都在10%以下，远没有二线豪华品牌下滑明显。

　　之所以首先受到电气化打击，原因在于二线豪华品牌劣势与新能源车型相似，优势却不及后者。

　　沃尔沃和凯迪拉克虽然在燃油车中动力较强，受制于车身重等因素，油耗较高，百公里油耗达到10升。与此同时，配件偏贵等问题，导致二线豪华品牌普遍使用成本较高。

　　保值率低是二线豪华品牌的普遍问题，残值低亦是新能源汽车一大缺点。但新能源汽车使用成本低、动力强、科技感突出等优势，却明显优于二线豪华品牌。

　　雷克萨斯虽然在保值率，使用成本方面是二线豪华品牌中的佼佼者。凭借这一优势，多年来该品牌旗下ES车型在终端需加价才能购买到。

　　然而，随着新能源车型陆续占据市场，雷克萨斯使用成本低的优势完全被前者碾压，而其动力差、车机系统老旧等缺陷在当今的车市中更加受到诟病。

　　如今，雷克萨斯ES全系优惠3-4万、NX 达到5万元、UX 亦有3万元降价幅度，需要注意雷克萨斯的优惠是从今年3月持续到4月份，而且是逐步加大优惠力度的。

　　沃尔沃与凯迪拉克早走上以价换量的道路，近来沃尔沃的终端优惠最大力度已经扩大到20万元，凯迪拉克降价幅度也达到15万。

　　新能源汽车的崛起，重塑了中国消费者的品牌认知，品牌力较差的二线豪华品牌首先受到影响。消费者在购买车时，同时将二线豪华品牌车型与新能源车作为考虑对象。事实表明，越来越多的消费者导向了后者。

　　新能源品牌领军人，更是公开将二线豪华品牌作为竞争对象，以实现对其“平替”作为目标。

　　3月27日，理想汽车CEO李想公开预测了电动车对燃油车的“替代”顺序：第一步，二线的自主品牌、合资品牌、豪华品牌；第二步，一线的合资品牌；第三步，一线的豪华品牌。期间自主一线品牌会完成新能源的自我替代，超豪华品牌和超跑品牌不受影响。

　　李想立下的目标看似狂妄，却正在逐渐变为现实。今年三月，理想L7销量已超过终端价位较接近的沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5、雷克萨斯NX。近来多个月，蔚来部分车型销量也超过雷克萨斯旗下车型。

　　二线豪华品牌并非毫无出路，若能拿出有竞争力的新能源车型，在眼下的新能源浪潮中，不至于被新能源品牌打的毫无还手之力。

　　实际情况却是——二线豪华品牌丝毫未意识到局限的严重性，虽然推出了多个车型，但几乎都为油改电产品，甚至还未推出纯电动平台。

　　以沃尔沃为例，虽然旗下S60、S90、XC60、XC90均有插电混动车型，XC40与C40还推出了纯电动版。但上述车型不仅与燃油版外观毫无差别，在售价和配置等方面也缺乏吸引力。

　　雷克萨斯与沃尔沃情况相似，仅是在已有车型当中推出插电混动和纯电动车型，这些车型不旦卖的贵、核心参数不高，使用的技术也相对陈旧。

　　凯迪拉克虽然推出了纯电动平台打造的LYRIQ，高达44万的售价劝退了大批消费者。该款车虽然外观较为“电动化”，不似沃尔沃、雷克萨斯旗下电动车与燃油车外观无异，但内里的智能化配置明显缺乏亮点。

　　不走心的设计、毫无诚意的定价，让二线豪华品牌旗下新能源车，成了市场中少有问津的边缘车型。燃油车长板不足、短板被新能源车吊打，新能源车型又做的相当敷衍。二线豪华品牌的衰落早已注定。

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