世界十大文豪之一的中国文学家继第一季度首次超越日本成为全球最大汽车出口国后，中国汽车上半年出口量再次力压日本。

　　听到这个消息，你一定也挺兴奋。如果十年前有人跟老狐说，十年后中国汽车出口量世界第一，我一定会反问他是不是在做梦？但今年，这个梦将要变成现实了。

　　先看看数据，上半年中国汽车整车出口 234 万辆，比 2022 上半年(即同比，以下一样)增长 76.9%；达到 464 亿美元，即超 3300 亿人民币，增长 1.1 倍。

　　3300 亿不算小数，虽然占上半年物品进出口总值（20.1 万亿）不到 2%，但去年，北京税收与非税收入总计不过略超 3100 亿。

　　回望我国汽车年出口量，从 1 增长到 100 万辆，用了 55 年；从 100 万辆增长到 200 万辆，用了 10 年；从 200 万辆增长到 300 万辆，仅仅用了 1 年。

　　关键一年，就在 2021 年。当年，国内汽车出口首次超 200 万辆，超过韩国成为世界第三汽车出口国。

　　2022 年，汽车出口持续向好，达到 311 万辆，超过德国（261 万辆），成为世界第二。

　　日本艾睿铂董事总经理铃木智之则称，2025 年以后，中国汽车厂商在美国等日本主要出口市场也很有可能获得不小份额。

　　从品牌看，2023 年上半年，汽车出口排名前十的品牌中，中国本土汽车品牌出口量占出口总量约 78%，上汽和奇瑞的数据最为亮眼，而比亚迪和长城的增长速度喜人。

　　上汽汽车出口数依然位于首位，上半年海外共销售 53 万辆（出口 48.3 万辆），较去年同期增长 40%。其出口大部分贡献自其收购英国品牌 MG 名爵，占比 69.9%。

　　名爵，这个一百年前在英国创立的汽车品牌，上汽于 2007 年将其收入囊中，如今成了中国汽车出口的一张名片。上半年，名爵品牌累计全球销量达到 37 万辆，在欧洲市场零售连续 4 个月单月突破 2 万辆，在中东、智利、澳洲和墨西哥等地均进入市场前 7，市占率超过 5%。

　　除此之外，上汽旗下其他品牌也取得了不错的销量，宝骏 530 成为墨西哥细分市场销量冠军、AirEV 在印尼细分市场份额占到 80%；上汽大通海外零售同比增长 47%，澳大利亚、欧洲和墨西哥上半年零售均破万。

　　与上汽销量市场重心在欧洲市场不同，奇瑞的市场重心则是在俄罗斯、巴西、墨西哥、智利、南非等发展中国家。值得一提的是奇瑞上半年总销量 74.15 万辆，出口 39.4 万辆，出口超过其总销量的一半。

　　奇瑞最主要的市场是俄罗斯、墨西哥和巴西，尤其是俄罗斯。据俄罗斯在线汽车销售平台 SberAuto 和俄支付平台优支付的调查结果数据，在 2022 年，奇瑞成为俄罗斯最受欢迎的中国汽车品牌，奇瑞销量占总销量的 44%。

　　而根据俄新社报道，奇瑞 5 月份在俄罗斯销量达到 7444 辆，剩下中国汽车品牌哈弗（长城）销量也达到 7438 辆、吉利为 6690 辆。

　　作为 2022 年新能源汽车销量全球第一的厂商，比亚迪一直深耕国内市场，当他把目光转向海外，取得这份成绩，并不令人意外。

　　当前，比亚迪新能源乘用车已进入包括瑞典、挪威、日本、英国、德国、新加坡在内的全球 50 多个国家。在境外已有近300家直营与经销门店，预计年底境外门店将接近 500 家。

　　比亚迪近期官宣，将在南美建三座工厂组成大型生产基地综合体，计划于明年下半年投产。其新能源乘用车整车生产线包括纯电动与插电式混动车型，规划年产能 15 万台。

　　目前来看，比亚迪在国外卖得最好的车型为 BYD ATTO 3，即元 Plus，在多国拿下销量冠军，例如在泰国，已经成为连续 7 个月的纯电动车销量冠军；在以色列，更是连续 9 个月的单车型销量冠军；在新加坡、瑞典、澳大利亚等国家也取得了不错的成绩。

　　今年上半年，长城汽车出口数为 12.4 万辆，同比增加了 0.98 倍，几乎翻番。虽然长城和比亚迪不对付，明争暗斗，互相较劲，但两家企业却共同在往汽车出口方向发力。

　　长城“出身”与比亚迪不同，是专科毕业生“小魏”用几十年，把负债几百万的乡镇小企业运筹帷幄出能与跨国车企抗衡的自主品牌。还打造了连续 10 年蝉联中国 SUV 销冠的“哈弗”等名优产品。

　　近年来，长城汽车陆续布局北非、中东、大洋洲等市场，还在俄罗斯图拉设立全工艺独资制造工厂且投产。

　　在东南亚，长城汽车还收购并改造美国通用汽车泰国工厂，实现泰、马、老、文、菲、柬等 6 国日常运营。

　　该企业 VP 向媒体透露，2023 年前四个月，长城汽车出口增长达到历史最好水平，同比增幅达 99.13%，总销量超过 7 万辆。

　　首先，贸易保护问题。比如，土耳其向中国电动汽车征收 40% 关税，高成本使新车价格增长，份额也受影响。而作为汽车保有量全球第二的美国，对中国汽车征收税率为 27.5%，远高于对欧盟征收的 10%。未来贸易政策一旦有变，会对国内出口产生影响。

　　其次则是竞争对手着力发展。境外车企也不断在发力电动汽车，宝马、奔驰、丰田等大品牌也不断有新能源车推出。这意味着，中国汽车在全球发展面临更严峻的竞争。

　　不仅如此，仔细算，国内汽车出口数，并没法与日本、德国等传统汽车生产国相比。

　　其一，目前出口量并不仅为中国自主品牌生产车型，也包含部分境外车企国内生产出口汽车，比如 Tesla。

　　其二，奔驰、宝马等德国车企，不仅在德国生产的车型能对外出口，在美国、英国生产的也会对外出口，这些统计不算入德国出口量。包括跨国车企丰田，它在很多国家投资生产，本土只生产高端车型。

　　当然，如前所述，中国车企也正在积极布局境外投资建厂，以本地化产销扎根当地，寻求发展。

　　几十年来，本土车企与跨国车企、合资车企在合作与竞争中，早已体会到本地化运营的效益。如今，中国车企将 40 年来学到的经验，也用在自己的出海之旅。

　　上半年这份优异成绩单，离不开每一位努力走出国门的中国车企。正因它们持续深耕国际市场，才让汽车成为支撑中国外贸增长的重要引擎之一。

　　无论是“整车出口”还是“境外扎根”，希望我国能够从汽车工业大国走向汽车工业强国。

　　界面新闻：上半年中国汽车出口第一：前十中仅东风下跌，日本担心会损失更多市场份额