冷美人vs两大校草2023年8月21日，在哪吒汽车科技日发布了“浩智战略2025”，带来中国最强全体系技术平台之一——浩智技术平台。此次发布的浩智技术由浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控组成。

　　需要特别注意的是，此次哪吒汽车发布的浩智平台第2代REEV增程系统，引入了“1槽6线”扁线绕组技术的ISG启发电一体机，使得横向长度可以有所降低，以便容纳至对空间要求较高的车型动力舱内。尽管最大发电功率设定60千瓦，但是可以在兼顾不同车速NVH效率同时，满足后驱车型不同工况行车发电需求。

　　新能源情报分析网评测组，围绕浩智平台对哪吒汽车REEV（ISG扁线绕组启发电一体机）核心技术大创新，展开全向研读和判定。

　　这套REEV增程系统实物，由1台直列四缸1.5L 发动机和1组ISG启发电一体机构成。尽管REEV增程系统不会直接参与驱动车辆（链接变速器和传动轴），更多的时间运行在高效区域（3000转/分），极少数运行在5000转/分（最大峰值电功率），但是对车辆内部的震动抑制，就必须要精准控制诸多因素。

　　因此，使用四缸机在作为REEV增程系统的动力源，相对三缸机在至关重要的发电功率和NVH性能，有着绝佳的优势。

　　REEV工作原理为 发动机输出功率至ISG启发电一体机并换转成电量，输出至驱动电机、输出至动力电池，或直接用于驱动、或直接用于储电、或用于行车发电。

　　这套REEV增程系统的自重120公斤、 发电效率3.26度电/升、噪音辐射78.9dB分贝，智能的行车发电策略与地图导航配合，即非拥堵或长直道发电功率拉高。

　　这款采用阿特金森循环技术的四缸1.5L 发动机在保留了轮系（机械水泵），增加了EGR阀体组件，强化了发动机飞轮与ISG启发电一体机“刚性”链接的设定。

　　尽管机械水泵（红色箭头）的转速只能跟随发动机（曲轴）转速提升，而增加冷却液泵推转速，起到提升散热效率。不过，设定的液冷EGR阀体组件，在增加燃烧效率同时，有助于降低能耗，更好的将携带“热量”的冷却液分配至驾驶舱制暖甚至动力电池预热。

　　水冷EGR阀体的引入，可有较为有效弥补没有大功率电子水泵所具备精准调节转速，为不同散热系统提供不同温度冷却液伺服的不足。而在EGR阀体内为用于燃烧气体降温的同时，可以将这部分携带“热量”的冷却液分配至不同分系统，以的达成降低能耗的目的。

　　上图为浩智平台2代REEV增程系统的ISG启发电一体机部分的特写（红色区域）。从哪吒厂家官方公布信息看，ISG启发电一体机与电控系统为一体化设定。

　　最重要的是，这套REEV增程系统的ISG启发电一体机，由哪吒汽车工程院研发和量产，并采用了“1槽6线”扁线绕组技术（红色箭头），以此提升发电效率同时，缩短横向长度。

　　当然，对于ISG启发电一体机的电压设定、绕组端的焊接形制，是否还有其他技术特点，还要在后续确认。

　　上图为哪吒汽车研究院对REEV增程系统进行台架试验的状态特写（四缸机与ISG启发电一体机分离，但是电机端的转子，与发电机端的飞轮刚性固定在一起）。台架试验的目的是进行轮仿真迭代、 轮数据优化，且可以模拟高温、高原、高寒环境实际用车状态最终用于性能优化。

　　需要注意的是，这套REEV增程系统已经完成了装车标定，历经三高试验，完成超过200项子系统、50项总成，通过了各项振动、低温、高温、高原、耐久验证，具备在-35 至45摄氏度环境应用的能力。

　　目前哪吒汽车的浩智平台，已经推出第二代REEV增程系统，第一代早已用于哪吒S，第二代动力系统即将用于现有车型（前置动力后轮驱动）改进且即将量产。而第三代REEV增程系统，由于发电功率大幅提升至80-90千瓦，且“双电机+双电控+其他用电系统”的高度集成，将用于前置动力四轮驱动全新车型。

　　将扁线绕组技术应用到ISG启发电一体机，寻求体积、自重和性能的平衡，2代REEV增程系统的小型化将是哪吒汽车当下的主导技术路线。通过与导航系统结合，优化行车路线，对路况与车况系统计算，寻求50千瓦级发电功率的使用效率高效化，间接的起到提升发电功率的策略。

　　在2代REEV增程系统用于对现有车型升级的过程所积累的更丰富的数据，或可为3代REEV增程系统所具备的80/90千瓦发电功率，以及与电四驱车型匹配的经验支撑。

　　显然，在3代REEV增程系统的支持下，全新车型的自重或有所降低、全新车型的电四驱系统效率或有所增加、以及一系列的新技术都将应用。总之浩智平台5大全新技术，或用于在售车型改进、或用全新车，以此提升市场综合竞争力。

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