一品梅军情观察室我们从懂车帝获悉了10月16日-22日期间，中国新能源品牌周销量榜单，涉及全品类、中国品牌和海外品牌三个系列，从中可以窥见近段时间新能源汽车市场行情，以及消费者的偏好，对消费者购车有一定的指导意义，该周维度榜单信源引用来自懂车帝周榜。

　　比亚迪以5.19万辆继续大比分领跑，不过环比出现了下降，整个新能源市场都在围绕比亚迪的产品进行针对性竞争，同质化车型投放力度加大，是导致比亚迪短期承压的关键，它需要通过在售车型频繁降价来稳固市占率。

　　五菱以0.94万辆位列第二名，环比上涨，缤果在推出410km版本之后，市场反馈明显好转，接下来还会有宏光MINIEV的第三代马卡龙上市，估计会有一波新的增长。

　　埃安以0.93万辆位列第三，反超理想，但环比出现下滑，对于埃安来说，过分依赖AION S、AION Y两款车，迟早会被对手的同质化产品打压；理想汽车本周售出0.91万辆，暂时还没有被问界M7所波及，不过理想终端已经出现了更多购车权益扶持，能否在未来稳住市场份额，就看自己的扶持力度和对手交付能力了。

　　特斯拉仅售出0.82万辆，持续萎靡，model 3迟迟不能交付、改款model Y需要时间；而大众销售0.55万辆，正在逐步接近特斯拉，它也是极少数可以通过大幅降价推进新能源车销售，并保持长期稳定趋势的合资品牌。

　　小鹏以0.47万辆超越蔚来（0.44万辆）进入前十名，G6和G9贡献较大，目前能够阻碍小鹏销量的可能只是产能问题；蔚来表现也不错，至少环比增长了，目前蔚来、小鹏、理想三强格局依然比较稳固；深蓝汽车销售0.37万辆，长安则销售0.41万辆，大家都是一体的，只不过后者主攻低端新能源车。

　　第一至第八名不再复述，我们重点看第九名和第十名。零跑排名第九，但在全品类榜单上没有进入前十名，它近期一直被深蓝汽车打压，双方的产品相似度太高了，但深蓝明显面向中青年群体，零跑则是面向中老年群体，产品设计方面，深蓝多少有点优势。

　　吉利销售0.36万辆，主要依赖于熊猫这款微型车，而其子品牌吉利银河并未上榜，吉利几何品牌同样没有交出满意的答卷。

　　宝马销售0.2万辆，位列第三，i3、iX3两款车表现出色，但与大众的差距依然不小；丰田销售0.1万辆，别克销售0.08万辆，前几天上市E5先锋版，把价格打到了16.99万元，估计可以冲一波。

　　奔驰、本田均销售0.07万辆，smart、奥迪分别销售0.06万辆，沃尔沃销售0.02万辆，继续垫底，海外品牌前十名总体没有改变，只是个别品牌销量有涨跌。

　　结束语：从上周国内新能源品牌销量榜单来看，大多消费者还是坚定地选择头部品牌的产品，自主品牌以绝对优势占据较高份额，合资品牌则因为特斯拉的下滑，出现明显缩水，但随着像大众、别克等合资品牌大力推动价格战，未来的新能源市场局势真的很难说谁能笑到最后。