灵感xl今年4月份的上海车展，插座君在雪铁龙展台看到了非常有趣的一幕，一位外国老人坐上了一台与奔驰smart体型差不多的微型电动车，低速绕着一个模拟隧道开了两三圈，如同幼时开上玩具车的我们，看起来很是开心。

　　那辆车是雪铁龙今年刚推出的AMI One概念车，我们今天不是要介绍它，而是作为一台时速只有45km，续航100公里的车型，它与我们今天的话题有关。

　　插座君去年曾为大家带来老年代步车将被限制的政策，引发了很多网友的讨论。去年以来相关部门下通知，提出将通过开展生产销售企业清理整顿、严禁新增产能等措施，加强低速电动车管理。不过这些措施显然没有产生太好的效果，老年代步车依然出现在大街小巷里。

　　针对这种现象，中国工程院院士郭孔辉在2019全球新能源汽车供应链创新大会上建议，应大力降低欠发达地区对“低速电动车”生产、使用、销售的政策门槛，鼓励“低速电动车”系列化、模块化的发展。

　　第一：由于东西部两个地区经济发展不平衡，导致其汽车工业发展的特点也不大相同，交通需求差异性巨大。西部欠发达地区地广人稀，罕见车辆，不太可能大量购买国家推进的电动汽车，那么西部消费者需要的就是买得起、用得起、用着方便的车型，短期内满足这种条件的就是低速电动车。

　　第二：我国每晚的低谷电大约有十亿度，可供1亿辆低速电动汽车使用，不需要另开发电力来源，也不用建设庞大的充电桩网络。所以低速电动车现代西部大开发、农村城镇化、现代化和实现欠发达地区脱贫的理想交通工具。

　　第三：这种‘绿色国民车’，外国跨国公司不会与我们竞争，只要能够确保产品质量，将低速电动车打造成安全、可靠的产品，我们可以独占市场。

　　一直以来，我们致力于否认所谓“专家”的各种观点，因为他们的论点与思维方式很少会与民众的利益相贴合，甚至是背道而驰。但这次，插座君听到了不一样的声音。大部分网友都表示，院士的观点的确符合实际情况，尤其是欠发达地区，经济差距和用车不便完全是真实存在的问题，这些观点是实实在在为民众考虑的。

　　插座君对此基本赞同，不过针对有一部分的反对意见，还是有几句话想说。首先是很多人提到的低速电动车造成事故等问题，其实有点偷换概念，毕竟事故发生与否，与车子本身无关，还是在于交通安全普及程度和驾驶员素质，低速电动车缺乏与普通家用车一样的管理制度，事故频率高也是正常的，否则高速与低速究竟哪个更安全，自然不言而喻。

　　当然还有西部经济发展的问题，相较之下，近年来西部GDP的确是突飞猛进，但还不能称之为富强，也许经济条件好的人能买得起豪车，但对大部分人来说，买车、养护、维修都是一大笔开支，既烧钱，也不方便，那为什么买车的时候不能更贴合现实因素呢？更何况低速电动车大部分体型偏小，不仅可以代步，也能缓解城市拥堵和停车问题。

　　至于铅酸电池高污染的话题，完全是无稽之谈，目前铅酸电池的回收利用率已经非常高，2020年还将努力突破60%，而锂电池的回收技术仍然是业界公认的难题之一。如果能改变小厂不合规制作的现状，将规格和生产标准统一，就环保角度而言铅酸电池仍然是目前最好的选择。

　　我国的新能源产业目前在各个因素的推动下已经有了长足的进步，但看到补贴退坡后新能源市场的现状，包括造车新势力赔本数百亿造出新能源豪车却问题频出。在这种时刻，低速电动车企业的转型其实可以尝试找到一个突破口，既是基于对消费者需求的满足，也是为了能使整个新能源行业寻求新的机会。无论如何，对待新的问题和论点都不该一叶障目，只有多方考虑，结合实际，才能得出最好的结果。