遇上恶魔遇上爱中国新能源市场连续几年高速发展，令得全球汽车市场格局悄然生变。在这一场大变局中失去先机的跨国车企们，纷纷低下高傲的头以寻求突破口。投资中国新造车企、以资金换技术，成为它们分享市场红利的捷径。

　　继大众汽车7亿美元投资小鹏汽车之后，零跑汽车也迎来了一位重要股东。10月26日，零跑汽车宣布，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取其约20%的股权。此外，零跑汽车和Stellantis集团还将以49%和51%的比例成立一家名为零跑国际（Leapmotor International）的合资公司，并由Stellantis集团委任零跑国际合资公司的首席执行官。

　　零跑汽车方面称，除大中华地区以外，该合资公司拟独家向全球其他市场开展出口和销售业务，以及独家在当地制造零跑汽车产品，合资公司计划于2024年下半年开始对外出口业务。

　　20%股权意味着Stellantis享有零跑汽车的收益分享，对公司重要事项拥有表决权。Stellantis集团非常重视这桩交易，全球CEO唐唯实亲自来中国出席签约仪式，并谈了投资零跑汽车的目的，“借助本次战略投资，Stellantis集团商业模式中的一片潜力领域将得到开发，Stellantis集团也将通过零跑汽车的竞争力在中国和其他市场获利。”

　　根据公开资料显示，Stellantis集团是一家由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以50:50的股比合并而来的汽车制造商及出行方案提供者，该集团在中国市场销售雪铁龙、标致、JEEP、阿尔法·罗密欧等法系和意大利汽车品牌。Stellantis集团虽然是世界第四大汽车制造商，但在国内却是个不折不扣的输家，该集团旗下多个品牌在中国市场曾经风光无比，但现在均失去了存在感。

　　唐唯实一直强调“不放弃中国市场”，多年的失败经验应该让Stellantis明白，该集团对中国市场的理解不到位，因此得换个思路再战。

　　虽然唐唯实访华次数不多，但这次挑的合作“标的”颇具眼光。零跑汽车2023年第三季度未经审核财务业绩公告数据显示，今年三季度，零跑交付新车4.43万辆，同比增长24.5%，环比增长30.4%。并且销售结构也在不断优化。三季度的单车均价为12.76万元，而去年同期则为12.04万元，大约提高了7.2千元。

　　此外，零跑汽车的交付量、营业收入、毛利率、单车均价等多个关键业务数据均向好，其中最受关注的是毛利率首度转正，达到1.2%，同比提升了10.1%。因此唐唯实把在国内挣钱的希望放在零跑上了。

　　所有合作的理想境界都是“双赢”，对零跑汽车而言，Stellantis集团这15亿欧元的投资，及时补充了现金流，让车企在与其他新造车企的赛跑中可以跑得更远。

　　目前新造车企除了理想汽车实现盈利外，其他都要靠融资续命，但现在是资本寒冬，投资人花钱也很谨慎。数据显示，零跑汽车需要改善现金流状况。今年第三季度，零跑汽车经营活动产生的现金净额为14亿元、自由现金流10.18亿元，今年第三季度的经营亏损为10.25亿元，前三季度的经营亏损已达到33.59亿元。

　　此外，零跑汽车的研发研发费用低于蔚来、小鹏等企业，零跑三季度研发开支为4.74亿元，同比增加17.3%，环比增加15.4%。今年二季度，蔚来、小鹏和理想的研发支出分别为33.4亿、13.7亿和24.3亿元。众所周知，新造车企之间的技术争夺战十分激烈，如果零跑汽车要在新造车企第一阶梯站稳脚跟，应该会加大研发投入，那也会增加现金压力。

　　因此，在销量以及毛利率情况都趋好的时候，有了Stellantis集团的资金支持，零跑汽车在降价、推新品时也就更有底气。

　　新造车企在技术创新方面有明显优势，但是它们目前大多处于烧钱找出路阶段，短板非常明显，如果能与跨国车企合作，不仅可以得到更多资金与资源支持，也可以借助合作伙伴的力量快速布局全球市场。

　　对转型遇到瓶颈的跨国车企而言，借中国本土先进的新能源技术，可以提升自身在新能源赛道上的竞争力，巩固江湖地位。这是双赢的解决方案。

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