n73手电筒这辆全新梅赛德斯-奔驰E级自诞生伊始就和市面上大多靠各种肤浅标签引人关注的车型区别开来。一方面，奔驰E级是一款头顶三叉星徽光环且历史悠久的重要车型，另一方面，对手的强大也预示着它会在2016年厚积薄发，重装上阵。在我看来，奔驰的汽车世界中可能并不存在真正意义上的对手，从价格或是定位所罗列出的竞品，无论拥有多么优秀的外观设计或是酷炫科技，奔驰总是淡定地将其当作“参考”，并制定出更高的准则。正如这辆全新梅赛德斯-奔驰E300L，并不只为我们展示那些花哨的奢华享乐，更重要的意义在于引领下一个时代精神。

　　盘点那些有着划时代意义的历史事件、发明以及那些千古流芳的英雄们，在这些事物身上我们总能挖掘出除了柴米油盐酱醋茶之外的精神印记，就像我们小时候对于奔驰汽车非常单纯的向往，哪怕那时候没有驾照、不知道这车到底好在哪里、甚至都没见过一支挂在方向盘右边的挡把那样，奔驰产品在进化的更多时候总能积极地提高人们对于品质的追求以及感性层面的认知。

　　倘若我驾驶它到达一个高楼林立，充满现代气息的场景去拍摄，那将会是个非常肤浅的决定。世外桃源般的景致与E 300 L会是个非常美妙的结合，至少它们二者看上去都时刻流露出一种脱俗的气质。如今那些有身份或是地位的人们更期盼自己的生活能够脱离世俗，被幽静惬意的环境包围无疑能够提升他们的幸福指数。亦如打开尊贵的右后车门，映入眼帘的绝不是疯狂亮起的闪光灯与浮躁的红地毯，一条铺在草坪之上的蜿蜒石子路更适合这辆重新定义豪华轿车的奔驰E级展示性格。当然，在一定程度上这个园区内坐落的高端订制设计公司，以及门外不远处还有一座充满未来感的大桥，也能在无形中为我感受这辆E 300 L营造出一个相对理性的氛围。

　　当然，我并不否定这款车在奢华方面的造诣，况且很多人看到一辆有着诸多S级影子的全新E级，并从它目前在国内市场的售价与日后与它朝夕相处的车主来说，奢侈都是个不能被忽略的词汇。然而，我们却不能仅以金钱去衡量它本身的价值。就像这个世界上所有的奢侈品一样，它们最为初始的原材料、设计方案以及精湛的工艺其实在全新奔驰E级中都有着十足的体现。全新奔驰E级所带给人们的感官冲击绝非是你听到一个数字或是价格标签那样索然无味，相反它是一种雅致而不张扬的味道。

　　大到更舒适的空气悬挂，小到三角窗遮阳帘的细节，全新E级对于舒适和豪华的思考更像是一场颠覆目前该级别传统的革命。

　　效仿奔驰豪华旗舰车型S级的内饰布局，拥有将美学设计、材料以及精雕细琢的工艺融为一体的完美结合，并且给我留下了深刻的印象。无论皮料、木材还是金属，它们都经过现代高科技打造而成。就像座椅上那一整块质地精妙的皮革总能令人抚摸之后会心一笑，这种内心满足并非虚荣，而是它产生的初衷是将物质的感官体验做到极致并使我们内心产生一场美妙的化学反应。

　　关于奢侈与豪华的这一原则在人类历史中从未有过动摇，就像所有生物进化的原则一样，全新奔驰E级也将这一原则代代相传。

　　如果用这样的原则去看待这辆全新E 300 L，你会发现它的每一处细节似乎都融入了不平凡的态度与品质。豪华对于奔驰而言，通常不是一个简单的标签，而是一种专注和责任。这辆后排座舱堪比飞机头等舱的全新E级确实融入了这种专注和责任。大到更舒适的空气悬挂，小到三角窗遮阳帘的细节，全新E级对于舒适和豪华的思考更像是一场颠覆目前该级别传统的革命。正如奔驰此前会对所有加长轴距的C级轿车C桎设计一个专属的标识一样，如今这个严肃的品牌真的开始对“中国专属”大做文章。例如针对全新奔驰E级长轴车型，它的侧面设计并非像以往那样简单地对B柱以后进行拉长，而是巧妙地借用了迈巴赫S级的设计，令后车门的长度恰到好处，虽然坐拥5065毫米的同级别最长车身，但视觉效果却更加协调。

　　长轴距车型专属的标识同样镶嵌在全新E级车身后腰两侧，乍看之下是一个大写的英文字母“L”，而当你无意间处在一个特别的角度，它又极像汉字“长”。相比较那些简单粗暴在车尾添加一个字母的做法，奔驰却将自己对于中国市场的态度刻画到标识当中，在倍感欣慰的同时也令人心生佩服。除此之外，S级上颇受好评的车内香氛也来到了全新E级的手套箱里。一个汽车厂商开始研制香氛，这并不是小题大做，毕竟奔驰的研究数据显示特定的车内香味可以提升人们的舒适感，并降低血压和心律。

　　尽管我并不清楚这种香氛的味道是否由奔驰独创，但在我看来，这是体验总被法国人挂在嘴边的马德莱娜效应（只要你闻到曾经闻过的香味，就会开启当时的记忆）的好机会。想象一下，在堵车的时候这样的马德莱娜效应必定会给我们带来奇迹般的体验。换个方式，在这个生活节奏快速到忽略掉人们感官的世界上，还有一辆汽车能带给你片刻安宁、补充能量，这是一件多么惬意的事情。

　　我确实花费了大把时间坐在全新E级的后排，特别是体验了它右后座这个传统的老板位。我可以轻松通过一键控制前排副驾座椅从而获得最大的乘坐空间，如果你和我一样拥有接近190厘米的身高，也并不用担心空间问题。多半时间里这个座椅可以允许你在一辆车中以半躺状态度过，无论城中穿行还是长途跋涉。

　　在两个后排座椅之间你会看到一个和iPad类似的智能后排触控系统集成在后排手枕中，后排乘客无需向前探身即可通过它进行除干涉驾驶员以外的全面操作与设置，如调整前后排空调、音响娱乐系统以及了解行程信息，并且会在异常舒适平稳的乘坐感受下进行这些动作。毫不夸张地讲，我与摄影师在将全新E 300 L开出不到10分钟后就能深刻感受到这种难得的舒适，而它所配备的空气悬架也能迅速让每一位老E级车主羡慕不已。对地面的坑洼以及颠簸，全新E级过滤得非常舒适且自然，同时又不会给你那种如游艇般的眩晕感。对于乘坐者来说，全新E级给人的舒适性感受是非常明显的，哪怕你不去想自己正坐在一部奔驰上，都会觉得这种舒适性是汽车界中的最高水平，并结合香氛的气味唤醒一切关于汽车舒适性最美好的记忆。

　　睁开微闭的双眼，打开车门走下来，再回过头欣赏全新E级在外观上的变化似乎会有着不一样的解读。我承认第十代E级除了继续保留“豪华”与“运动”两种风格之外，略显低调的外观设计似乎并不能让人很快感知它的改变以及进化，缺少了换代车型该有的视觉冲击力。但在这里我想对所有读到我这篇文字的读者及喜欢奔驰的人提出一个非常诚恳的建议，千万不要被全新E级有些平淡的外观所迷惑，这是一辆必须通过驾驶与乘坐体验才能感知的座驾。这可以看作是对奔驰这家老牌汽车制造商保守态度的认同，也可以被看作是奔驰用低调奢华重新定义C级车市场的里程碑。

　　很多人会说这样的概念与S级有些雷同，况且营造舒适一直都是奔驰的强项，然而它真的只是为了成为一款只有舒适性可言的“乘坐者之车”吗？当然不，既然它保留了两种风格化外观的传统，势必会在灵魂深处隐藏一份激情。

　　高速巡航是很多豪华C级车最常处于的行驶状态，所以对于动力而言，奔驰E级同样不会忽视。那台2.0升四缸涡轮增压发动机与全新9速变速器在E 300 L车型中有着极佳的表现。245马力的极限动力输出听起来不是多么令人瞠目结舌，但奔驰却将这245马力以及370牛·米变得收放自如，毕竟最大限度达到平顺以及循序渐进才是全新E级的动力诉求。

　　至于极限弯道性能，运动驾驶模式或许是个不错的选择。除了9速变速器，油门、方向盘、空气悬挂等系统都有着非常感性的变化，一如既往扎实的底盘以及耳目一新的迅速精准的转向感，对于任何一个熟悉奔驰的人来说都会感到非常亲切与惊喜。

　　方向盘会根据不同驾驶模式而调整回馈力度，老E级身上那种对于指向性慢半拍的反应也完全消失。你会忽略自己所驾驶的全新E级尾部有了加长，也会不经意间发现这套空气悬挂魔术般的多面性格，这对于全新E级优秀的动态车身反应功不可没。脚步对于油门确实需要一个适应过程，起步阶段的厚重再到中段涡轮介入时的迅猛，会令你下意识地放慢脚下的动作。

　　方向盘的功能键改为触控模式，虽然这个小方块面积不大，但使用起来的效果很不错。

　　事实上，奔驰的工程师并没有为了营造运动性花费什么精力，他们只是追加了个能一键调节发动机、变速器和悬挂工作状态的按钮而已。这个按钮无需复杂的设定或是搭配弹射起步功能，只需悬架在特定时候侧向支持更充足、动力响应更凌厉、在迎风疾走的状态下使车身和驾驶仍然感觉异常踏实就够了。

　　面对眼前端庄的E 300 L，我已经不再幻想它能转脸爆发动如脱兔，怒吞山河的动态实力了。这并非是因为全新奔驰E级给予我的乐趣太少，而往往是人的欲望太多。对于奔驰E级的潜在车主而言，倘若真的想要尝试些热辣的驾驶快感，私人车库中一定有合适的小钢炮或是性能轿跑可供临幸。区别于S级，他们不用一定为E级配上一名专职司机，也不用担心亲自驾驶时被别人当作专职司机。你很难想象一部S级会被主人当做日常自驾代步工具，可E级却是一个几近完美的选择，可以驾驶着去开会，也能够带着爱人兜风。

　　当你学会从感性认知层面上审视这辆全新奔驰E级，它不再是个冰冷的从A到B毫无交流温度的乘坐工具，更多时候它是个能够带你脱离世俗走向世外桃源的挚友。所以回归到我们最初的观点，如果你仅将奔驰品牌的所有元素和特质相加，你并不会如愿以偿地得到像全新E级这样的车型。而这辆全新奔驰E级之所以能够称之为一部好车，是因为它坚守自己所描绘的豪华蓝图，并且有自信引领下一个时代精神。返回搜狐，查看更多