崔琦别说我是中国人汽车行业在整体下滑的市场环境中又遭遇疫情影响，那对于方兴未艾的智能网联汽车发展是否会打入谷底？疫情及市场下滑在短期内给行业造成了困扰，但正是绝地无路的情况下，恰恰是蕴含生机、苦练内功的机会。行业资源会向有实力的企业靠拢和聚焦，行业洗牌加剧。

　　这个判断虽然目前没有大量数据去论证可靠性，但是从另外一个市场侧面或许可以看到一点端倪，那就是资本市场。

　　不知道大家宅在家里的这段时间有没有赚着一点收入？我有一个汽车行业的朋友，在一个月的时间里，用不多的本金在股票市场里挣了一个月的工资，投资收益率20%以上，完美抓住了疫情期间资本市场的这拨红利。“躺赢”这个词来形容他再合适不过了。因为都是汽车行业的，所以我就向他请教了一二，也正是他的一些分析让我隐隐觉得智能网联汽车的发展可能要进入快速发展时期。

　　在疫情形势逐渐为大家所认识后，很多人预测经济形势会受严重影响，资本市场也在春节开盘后以当日下跌7%的幅度映证了这种悲观情绪，像极了上次资本市场的断崖式下滑。但从第二天开始，股市就一路反弹，并一路高歌直达牛市。谁最先受益了这拨红利呢？看多中国的人，也就是不相信中国经济崩盘的那群人。资本市场不直接反映当下经济形势，但反映经济预期。而很多人相信中国经济是会长期向好的，虽然会遇到结构性调整，但整体面不会改变，这也是中央的整体定调。对中国长期向好的信心是我认为智能网联汽车会继续快速发展的第一个因素。

　　除了受疫情直接拉动的医疗行业外，这次资本最偏好的是科技型企业。这里边既有以华为为主导的产业链（包括智能网联所需的5G），其次是以特斯拉为主导的产业链（包括宁德时代这样的电池供应商）。围绕这两大主线，还有非常多的芯片企业、北斗导航产业链企业、云计算等企业，而这些企业都是智能网联汽车发展的核心供应商领域。资本是最敏锐的，也就是说中国的核心科技领域正在得到前所未有的重视，特别是华为在受到美国打压之后，中国的核心技术必须走自主可控的方向。5G、芯片、云计算等等领域的发展将极大促进智能网联汽车的成本优化和产品落地，只有汽车供应链的崛起才真正代表中国汽车工业的强大。这是我看好智能网联将引来发展的第二个有利因素。

　　整个产业生态是由整车厂商、传统一级供应商、出行服务商、普通消费者以及提供技术服务的算法软件供应商、数据高精度地图供应商、通信运营商以及芯片供应商等二级供应商组成。这个行业带动的企业规模、经济产量无疑是巨大的，既关系到宏观经济健康发展，也关系到千万人的就业，所以无论是从国家层面还是企业层面，都必然会采用积极的政策来推动发展，集中力量办大事这是我们巨大的政治优势，而我们确实也看到国家已经在汽车行业发出一些积极的政策信号。

　　现在各大车企已经基本复工，也看到有些大厂已经在智能网联领域发布了招聘需求，人才储备已经开始。无论从国家宏观经济层面需要汽车行业健康发展，亦或是企业层面需要通过创新求变赢取市场，智能网联领域都是方兴未艾的技术方向和产业增长点。困境之下，突围出来的会更具强韧的竞争力，而不能够突围的，也只能够自求多福，或求合作，或求兼并，或求出局了。

　　友情提示：此次涉及的资本市场只是为了论证本文观点，并非投资导向。资本市场的进场规律：最先进场的是智慧的资金，再跟着进场的是聪明的资金，最后进场的是韭菜。