金亨俊整容特斯拉用它的「武器 」——软件,正悄然地 改变汽车圈。 尽管如今看来, 汽车并不能完 全靠软件定义,但很显然,汽车厂商 们的数字化转型时代正在来到。
前不久,一份疑似关于华为造车的内部文件在网上流传,其中指出:华为不造车,而是要聚焦ICT技术,帮助车企造好车,成为智能网联汽车的零部件提供商,并指出以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。
此番表态可以说是很强烈,但细看文件下面有一行小字:本文从发文之日起生效,有效期为3年。
华为自身是否造整车,今天我们暂且不论,但不难发现,华为有心利用自身的智能技术,与车企共同提升汽车的「软」实力。
据了解,华为自2019年5月宣布成立智能汽车BU后,到2020年9月份,与30多家车企达成合作,其中大部分为传统车企。从已经公布的华为Hi全栈智能汽车解决方案来看,华为Hi被集中划分出三个域控制器:智能座舱、智能驾驶、智能电动,分别对应智能座舱操作系统(HOS)、智能驾驶操作系统(AOS)、智能车控操作系统(VOS)。
有不少业内人士认为,这就意味着,华为承包了一辆智能汽车核心的基础软件和平台系统,主机厂商只需聚焦在为用户实现差异化体验的上层应用软件即可。
据成都商报报道,12月6日,华为旗舰店在成都万象城C馆开幕。成都商报记者在店内看到,不少市民都到店亲身体验“全场景”智慧生活。
作为首款在生产阶段就与华为合作的比亚迪“汉”汽车,消费者可亲身坐进车里体验。手机就是“车钥匙”,不仅能用手机开车门,进车后,还能将手机“托管”到车机,继续手机上的操作,如音乐续听、地图继续导航等。
其次,还可实现行程实时提醒、语音查天气、查百科、查限行,语音开空调、关车窗……HUAWEI HiCar还可通过华为智慧生活APP,设置日常居家场景,控制生活场景下的各种智能家居产品。
D1为车辆运营设计做了很多优化,注重内部使用空间,基于安卓深度定制的系统并为司机运营场景进行了专门的设计,在后座放了两块乘客娱乐用的车机屏,可以接入如唱吧一类的娱乐服务,将右侧后门改为电动滑门。
比亚迪与滴滴的合作,很明显是一个双赢的局面。从滴滴的角度来看,D1充分考虑网约车使用场景,对于司机和乘客来说,对于滴滴平台的体验无疑都提升了。
对于比亚迪来说,在D1进入滴滴的体系后,比亚迪在网约车领域的地位也将大幅提升,而能够让更多的人接触和体验到品牌的车型,无形中提升了在用户中的展示效果,更快、更高效地提升了用户粘度。
近日,联通(天津)官方宣布,与中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司于中国汽车技术研究中心有限公司总部签正式签约,双方共同发布了5G+远程驾驶平台。
据悉,联通于中国汽车技术研究中心有限公司园区成功搭建5G混合专网,通过5G+MEC技术将端到端时延由4G网络的300毫秒降低至10毫秒,为高速移动场景提供有力支撑,满足了远程驾驶在低时延、移动性、数据速率等多方面的技术要求。
同时,双方将继续提升5G在车联网领域的创新应用能力,推动完善行业标准、促进科技成果转化,构建上下游贯通的产业链生态。
同样是车企与互联网企业合作的,还有前不久发布君为大家报道的「智己汽车」。它由上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团三方,共同打造的全新汽车品牌。
在之前的文章中,发布君就提到过:智己汽车的定位是一家汽车科创公司,根据上汽对这一品牌的规划,智己汽车将重构传统汽车行业的生产模式和营销模式,专注于产品和技术创新。
除此之外,据英国《金融时报》报道,全球头部车企——戴姆勒集团的首席执行官康林松日前透露,公司将进一步减少购买电子元器件,转而使用人才、软件和计算成本来取代供应商的开发成本。
此外,戴姆勒也一直注重与互联网科技企业的合作。据了解,为了加速智能化与电气化,戴姆勒已投入与人工智能技术公司英伟达的合作,专注于开发一种能够实现自动驾驶的架构。
戴姆勒还与微软在云计算方面合作,而随着戴姆勒在软件业务上不断发力,日后还将与多家公司建立合作关系,特别是在车内导航和信息娱乐等领域。
除了最新的合作典型,其实国内的头部互联网企业——腾讯,早在2018年底开始研究微信的车载版。
有数据显示,目前,已有20余款具备微信车载版的新车上市,传统车企和造车新势力们都争相让“微信上车”。同时,奥迪、宝马、玛莎拉蒂等豪华品牌也都在布局搭载微信车载版。
正如汽车工程师 Alex Voigt其文章中说:“股东们理解并认为特斯拉已经成为世界上最有价值的汽车制造商,原因之一是反映未来利润的软件专有技术,而利润就是公司的估值。”
在数字科技时代,以用户为中心,通过数据的积累,让用户说话,让数据定义产品是大势所趋。而互联网公司离数据更近,为了能够造出满足市场需求的车,汽车厂商与互联网公司的合作可谓是双赢选择。
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