禁区之雄一般而言，我们将自动驾驶分为五个阶段：L1级至L5级，如果说L1智能装置还只能是辅助驾驶安全，那么L5级就是真正完全不需要靠人操控的无人驾驶。

　　而包括我在内很多人估计都以为无人驾驶还需要很多年才到来，但是万万没想到如今L2、L3级自动驾驶都已经开始在新车上大规模搭载，L4级自动驾驶最快到明后年就将迎来量产。以这个速度看来，L5级无人驾驶似乎真的就快来了。而有消息显示到2025年，就有车企将量产达到L5级无人驾驶技术的商品车。

　　无人驾驶，听起来就很美好，人类不需要再时刻把控方向盘，车辆会自动前往目的地，只需要关键时刻进行人工干预就行。而新能源车时代的到来，尤其是动力输出稳定、电脑可操控性的纯电动车的普及，更成为了无人驾驶实现的最好载体。

　　可问题是，无人驾驶不仅仅是汽车厂家埋头研究技术就行了，作为一种不需要人工时刻操控的驾驶技术，无人驾驶车辆的上路，需要面对道路规划、交通信号灯、高精地图导航、道德伦理等方方面面的难题。

　　比如很简单的一个问题，无人驾驶主要是依靠雷达探测仪+高精地图共同作用下，才能精准抵达目的地。可如果道路突然施工，地图没有及时更新，无人驾驶将面临无路可走的尴尬。

　　再比如交通信号灯，接入了路网5G信号之后，无人驾驶车辆想要做到红灯停、绿灯行并不苦难。可如果碰到那种可以人们过马路时能人工干预红绿灯转换的信号灯，无人驾驶车辆能否及时停车，也将是一大难题。

　　尤其是城市的马路上道路情况错综复杂，各种三轮、路人横穿马路者比比皆是，无人驾驶真的能克服这些外在影响吗？我们又能真的放心它上路吗？

　　中国工程院院士郑南宁就表示过：“有的人工智能系统是允许犯错的，比如翻译、搜索引擎；无人驾驶是不能犯错的人工智能系统，因为与生命相关。”

　　尽管就连院士都对无人驾驶有着担心，但是几乎所有人都认可那就是无人驾驶时代必然来到，只是时间长短的问题。

　　而无人驾驶时代来到的时刻，不在于自动驾驶技术多么多么先进，而仅仅在于整个社会是否为无人驾驶做好了准备。

　　比如是否为无人驾驶修建了全新的智能化道路和信号灯，比如是否降低了行人随意横穿马路的可能性，比如是否为无人驾驶出现的意外交通事故判责做好了法律上的准备等等，只有当全社会都做好必要的措施之后，或许才能期待无人驾驶时代的来临。

　　高速公路普及无人驾驶有以下几大优势：相比于城市道路，高速公路不会经常维修、变道，对于高精地图的绘制更加简单；相比于城市道路的错综复杂的交通状况，高速公路没有红绿灯、没有横穿马路的行人和非机动车，无人驾驶实施要更加简单；相比于城市道路内部的短途行驶，高速公路超远距离和长时间的驾驶时间，对无人驾驶的需求其实更为迫切。

　　而其实，很多人都已经看到了自动驾驶和高速路结合的可能性，都已经开始实施了。

　　特斯拉的CEO马斯克2016年就提出了基于无人驾驶技术打造的超级高速计划，只不过他的想法是修建高速隧道来实现。而我国同样也在抓紧修建支持无人驾驶的高速公路，江省交通运输厅就宣布了将在2020年建设国内首条超级高速，据了解这条计划中的超级高速全长161km，不仅时速可以超过120km/h，而且还预留出了未来将会出现的为新能源汽车提供无线充电的设施空间，更重要的是该条公路还将支持无人驾驶。

　　在城市内部的无人驾驶或许会让你担心，但是高速路上的无人驾驶，你还会拒绝吗？

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