超魔法大战 乱码“我们正面临着市场过热的局面。目前，市场上有超过120家汽车制造商，在2023年就推出了约150款新车型，极为激烈的竞争甚至在近几个月导致了大幅价格折扣。目前，许多汽车制造商由于缺乏其他业务的支撑，高度依赖纯电动汽车业务。激烈的市场竞争以及高昂的动力电池价格使他们面临着严峻的经济压力。短期的销售成功需倚赖极高的资本投入。这些投入无法促进市场长期的积极发展。”

　　大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在2023年中国汽车论坛上表示。

　　贝瑞德表示，即使目前环境充满挑战，大众汽车集团仍致力于实现业务的持续增长，“我们不追求不惜一切代价的增长。对我们来说，业务的盈利能力是最重要的。我们不会为了实现短期的交付量增长而参与不健康的市场竞争。”

　　《中国经营报》记者了解到，面临未来的发展，大众汽车集团制定并正在落实面向2030年的发展计划。贝瑞德介绍，大众汽车集团“ 2030目标 ”包含三个重要支柱：继续发挥在燃油车市场中的优势、加速纯电动产品攻势、进一步深化“ 在中国，为中国 ”的发展战略。

　　“我们将继续发挥在燃油车市场中的优势。今年，大众汽车集团在中国燃油车市场的份额从18%提升到了20%。未来几年，我们将继续通过新款途观、速腾、迈腾、奥迪Q4和Q8等新车型强化产品阵容。”贝瑞德表示。

　　记者从贝瑞德了解到，到2030年，大众汽车集团将推出共计17款全新燃油车型。“我们将充分发挥自身在燃油车市场上的优势。尽管燃油车市场总体规模在缩小，但集团凭借自身规模和成本优势，仍保持可观的盈利。这将为集团在华智能网联汽车业务发展提供必要的资金支持。”

　　在发挥燃油车市场优势的同时，贝瑞德介绍，大众汽车集团还将推动混合动力技术的发展，逐步将燃油车型向插电式混合动力车型转变，成为该细分市场强大的参与者。

　　与此同时，大众汽车集团也将加速纯电动产品攻势。贝瑞德表示，“我们还在持续拓展及优化现有电动车型矩阵。新车型将进一步强化我们在快速增长的中国电动汽车市场的地位。”

　　贝瑞德列举了一组数据，预计今年中国新能源汽车市场的份额将超过30%，到2025年这一比例将超过50%。预计到2030年，中国汽车市场年销量将增长至2800万—3000万辆，其中新能源车型占比将达74%，纯电动车型占比将超过55%。届时，大众汽车集团旗下品牌在售纯电动车型将不少于30款。

　　大众汽车集团还将进一步深化“ 在中国，为中国 ”的发展。贝瑞德称，“基于‘在中国，为中国’战略，未来，我们将更加注重本土技术的开发，更好地利用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。为此，大众汽车集团正快速拓展本土开发实力。”

　　记者关注到，前不久，大众汽车集团宣布在中国成立一家全新的研发公司——大众汽车（中国）科技有限公司。为此，大众汽车集团将在合肥投资逾75亿元人民币。

　　据了解，该公司是大众汽车集团在德国总部以外的最大研发中心，聚焦先进的电动车和智能网联车的开发。未来，将有超过2000名研发人员在此从事新产品的研发。同时，通过与采购团队的紧密合作，现有及新的供应商伙伴将可以在早期阶段就参与到产品开发的过程中。

　　此外，大众汽车集团旗下软件子公司CARIAD中国也在持续提升研发实力。到今年年底，其软件专家的人数将由2022年的800人扩充到约1200人，其中包括CARIAD正在组建的合资企业的员工。这些员工中至少有90%是中国本土的软件人才。“

　　“我们将对CARIAD进行调整，聚焦软件产品与车辆的功能集成，并与本土伙伴密切合作。”贝瑞德表示，“通过携手知名智能操作系统产品和技术提供商中科创达，我们将共同开发适用于中国市场的信息娱乐系统。在自动驾驶和芯片设计领域，我们与地平线建立了长期合作关系。”

　　2021年，大众汽车集团收购了电池制造商国轩高科约25%的股份。贝瑞德介绍，未来，大众汽车集团将通过国轩高科生产标准电芯。“该公司是集团全球电池战略的重要组成部分。基于此，我们正在美国、欧洲和中国建设工厂。与此同时，我们还将确保原材料直接、自有的供给，使我们能够快速提升电池性能，并大幅降低成本。在中国市场，我们还将灵活应用磷酸铁锂或镍钴锰酸锂等不同的化学材料。”

　　贝瑞德强调，向电动化转型，大众汽车集团决策需要更加敏捷。“大众汽车在中国被赋予了更多的自主权和决策权。在新的管理模式下，我们也在做出更多‘在中国，为中国’的决策。如此一来，大众汽车集团（中国）正逐步成为集团的第二总部。”

　　“站在国际汽车制造商的视角，中国已经成为我们的‘健身中心’。我们必须更努力、更快速地‘锻炼’自己，以紧跟市场发展趋势。”贝瑞德表示。

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