蔡骏天机txt根据乘联会发布的数据，2021年新能源车渗透率已达14.8%，2022年新能源车销量有望突破600万辆。也就是说，电动汽车得到了更多消费者的认可，但还是有部分消费者感觉买了电动汽车后悔死了。

　　威马汽车的CEO曾发微博吐槽了4万多台车，有2万跟充电桩送不出去，充电桩入户难。很多小区要求，车主自己买的停车位才能安装充电桩，租的不行；部分老旧小区，电网容量不足，如果大量安装个人充电桩超出电网负荷；此外物业会认为充电桩安装多了，会造成消防安全隐患。所以购车前要先了解所在小区物业对安装充电桩的态度。

　　2021年12月实现了新能源车险新规后，虽然25万以下车型保险价格波动不大，但25万以上车型保险费用大幅上涨，“蔚小理”保费上涨幅度在10%到37%之间，而特斯拉的部分车型，保费更是直接上涨100%。

　　燃油车可选择的空间很大，各种品牌、车型繁多，而电动汽车选择比较少，一般想买好一点的车型，特别是能带来科技体验感的，购买价格高，以20万左右居多，主流的造车新势力更是要25万以上。给人一种省了油费，贵了车费的感觉。新能源补贴也越来越少，2022年，续航里程大于400公里的补贴为1.26万元。

　　电动汽车受供应链影响大，特别搭载的动力电池，原材料价格波动大，其中三元锂电池因需要使用钴和镍等金属材料，价格波动更大，宁德时代从2021下半年至2022年3月，整车电池成本上涨了两万。也导致了车企不断调整价格，一会降价、一会涨价，有人赚了，也有人买贵亏了，产生了很多的不满，感觉被割韭菜。

　　当然，这条不针对所有人。磷酸铁锂充放电次数一般为两千次，三元锂则一千多次，达到该值时会衰减20%。当然部分技术先进电池如刀片电池可达3000次。按照每次实际续航里程400公里，充放电1500次来计算，可行驶里程六十万公里，打个八折家用车也比较难达到此里程。对于用车频繁的人，如果选择续航能力低、电池寿命短的车型，后期将面临动辄4-5万的电池更换费用。

　　自大力发展新能源汽车起，“起火、自燃”就一直与电动汽车相伴而行，特别是搭载了三元锂电池的车型，起火自燃风险更大。无论是造车老将还是新势力，多个品牌都发现过起火自燃事件。好的一面是，这两年的自燃事件少了很多，电池的安全更为可控了。

　　锂离子电池会有耐低温性能差的问题，所以在中国东北等低温区域，如0到-20℃，电池会衰减10-30%，而三元锂电池低温极限值一般为-30℃。燃油车暖风是使用发动机的热量，而电动汽车的则需要耗电供暖，续航会再打折。跑高速时，电动汽车的续航能力也会打折扣。

　　燃油车加油仅需几分钟，但电车充电却十分耗时，按照7kW的充电桩为例，每次充满电预计需要3-3.5小时，部分支持快充的车型可半小时充至60-80%的电。换电的效率倒是比较快，可1-5分钟完成，但截止2021年全国换电站只有一千多座，2022年会增加到几千座，但这还是远远不够，此外换电也会导致更高的用车成本。

　　截止2021年，公共充电桩数量达114.7万台。但充电桩多集中在一二线城市，在大城市除了节假日之外，充电桩配套基本够用。但三四线城市的配套率太低，使用电动汽车便利性差。

　　以3年保值率为对比，燃油车普遍在60-70%之间，电动汽车40%-59%之间，部分电动汽车保值率可高于60%，主要是热门车型，消费者认可，易转手的车型。如果在意保值率的用户，购车时可多留意。

　　以上就是消费者买了电动汽车后悔死了的常见理由，但部分后悔理由并非普遍性的，对于追求更低用车成本的、或是追求科技、环保的、或是所在地区充电配套充足的消费者，电动汽车依旧可以是香饽饽。