圣雪黑骨膜没有驾驶员，却能在复杂的路况上精准避让障碍；不需要休息，就能实现24小时配送……近年来，身材小巧、行动灵活的无人车逐渐驶入大众视野，成为中国城市生活服务的一道亮丽风景。

　　从疫情期间“无接触”防疫物资运输，到公园里“招手即停”的无人零售服务，无人车正在不同应用场景下为城市生活增添便利。

　　今年上海疫情防控形势最严峻时，包括美团、新石器在内的多家企业把无人车用于服务社区、医院、方舱等对物流运力需求迫切的场景。以美团为例，自动配送车参与了15个社区的抗疫保供工作，累计配送的订单量超过54万单，减轻了志愿者压力。

　　无人车凭借人工智能、机器人、新能源三重优势，在快递配送市场展现出潜力。新战略低速无人驾驶产业研究所的调研显示，2021年国内无人配送车的市场投用数量增长迅速，商用落地超2000台。无人配送车通过载运工具的无人化和配送环节的智能化，在降低劳动力成本、提升“最后一公里”物流配送效率方面有望发挥积极作用。

　　“无人配送车的优势在于通过人机协同，实现末端配送的降本增效。”北京新石器无人车公司市场副总裁刘明敏表示，未来，快递员只需负责调度，便可让无人配送车在配送点和接驳站之间实现零接触、多功能、全天候的服务运转。

　　刘明敏说，人机协同的工作模式有望将单人日配送效率提升两至三倍，不仅能减轻快递员的工作量，还能让更多用户体验到技术带来的便利。

　　今年1月国务院印发的《“十四五”数字经济发展规划》明确指出，要加快培育新业态新模式，发展基于数字技术的智能经济，加快优化智能化产品和服务运营，培育智慧销售、无人配送、智能制造等新增长点。

　　调查公司亿欧智库预测，2022年中国用于送货和外卖的无人配送车数量将增至5000辆，2025年有望突破6万辆。

　　去年5月，北京市高级别自动驾驶示范区为京东、美团、新石器首批三家企业颁发了无人车车辆编码，准许其在示范区公开道路上行驶，示范区还出台了中国首个《无人配送车管理实施细则》。

　　针对备受关注的安全问题，刘明敏表示，无人配送车装有多个摄像头和激光雷达，多层冗余的安全系统设计使车辆具备强大的感知和定位功能，能准确识别车辆、行人、设施等外部环境和突发状况并及时避让。

　　除配送业务之外，无人车企业也在加速开拓零售、安防等多个领域的应用场景。在北京朝阳公园，无人车就承担起了“移动便利店”的功能：不足一人高的小车满载各式饮料和雪糕，慢悠悠地行驶在园区中，游客只需在车前招手它们便会停下来，通过手机扫码付款后便可开门取货。

　　“货找人”的交易方式无疑降低了人力成本，让购物变得更方便快捷。目前已有多家无人车企业涉足无人零售领域，如白犀牛无人零售车在社区售卖药品；新石器无人车在写字楼售卖早餐、在景区售卖饮品；行深智能无人车也已落地景区、车站等场景。

　　“我们的愿景是将无人车产品打造成为智慧城市中的基础服务设施，让每一个人享受到自动驾驶带来的全新服务。”刘明敏说。

　　中国物流与采购联合会研究室副主任杨达卿指出，目前大多数无人技术的应用还是试点性质和示范效应，距离真正实现大规模应用还需要解决一些问题、打通一些环节。(参与采写：张璇、班娟娟)