黄志玮女友。在赛力斯造车、华为赋能的布局下，AITO陆续推出的问界M5和M7畅销全国。

　　海通国际在8月26日发布的研报中表示，AITO获华为千店级销售渠道赋能，巨大流量加持。截止2021年底，华为在全球已建立5500+家线家，华为销售门店618家。预计今年底AITO销售门店数量有望破千，销售渠道深度赋能AITO销量腾飞。

　　近日，M7完成首批用户交付，下一款新车问界M5EV新车型将于9月6日正式发布，这也是AITO问界品牌的首款纯电动新能源车型。新车将搭载鸿蒙HarmonyOS智能座舱。动力方面，问界M5EV搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，纯电续航里程为500公里-540公里。

　　赛力斯现有AITO、SERES等整车品牌，主要业务包括整车产品、动力总成及汽车零部件三大板块。整车产品方面，公司覆盖新能源汽车和燃油车，主要代表车型包括AITO问界、赛力斯华为智选SF5、风光580等；动力总成方面，公司已量产1.5T-2.0T增程器及发动机产品；方面，公司开发、制造和销售汽车座椅和内饰。

　　2021 年，公司与华为深化在新能源汽车领域的合作，共同推出赛力斯华为智选S，同年赛力斯发布高端智慧品牌AITO与纯电驱增程平台DE-i，年底发布智能豪华SUV问界M5.2022 年3月M5正式上市，至7月底累计交付近3万台。7月发布问界M7，加码布局售价在30万元以上的电动SUV市场。

　　此外，赛力斯多地布局智能制造工厂，并拥有超过1000台智能机器人协同运作，规划年产能 10 万辆，最大年产能15万辆。2022年7月投产的凤凰智慧工厂具备15万辆AITO电动车产能。截至目前，赛力斯具备整车50万辆(其中AITO 30万辆)，电机电控20万台，发55万台的生产能力。

　　分析师表示，目前赛力斯采用提供的动力电池产品，供应链集成化能力较强，有效实现降本增效。未来公司有望实现部分电芯自产，进一步降低成本。

　　在8月26日发布的研报中表示，预计赛力斯有望在2023年实现盈亏平衡。预计下半年AITO M7和M5 EV将延续上半年的销售，并借助华为强大的渠道优势，促进2022年交付量大幅度提升。预计2022-2024年赛力斯汽车交付量为9.3 /25.4/37.8万辆，同比增长1043%/172%/49%。

　　中航证券刘牧野在今日发布的研报中表示，预计赛力斯2022年亏损28.9亿元，2023年亏损4.78亿元，2024年归母净利润为8.49亿元。

　　从二级市场上来看，2020年4月28日阶段低点至今，赛力斯股价累计最大涨幅达1092%。

　　赛力斯8月19日公告，上半年净利润亏损17.27亿元，上年同期亏损4.8亿元。业内人士表示，从盈利能力看，尽管公司毛利率显示出触底回升的迹象，但由于新能源汽车开发的持续投入，研发、销售、管理费用增幅更大，净亏损反而呈现加速扩大的趋势。

　　数据显示，赛力斯自2016年上市以来，共增发三次，累计实际募资净额135.73亿元，主要投向了领域。算上其他融资投入，赛力斯在新能源汽车方面投入至少200亿元，其中包括超60亿元的股权投资、近100亿元的研发费用、近40亿元的产能投资。

　　业内人士表示，除巨额亏损和大额投入需要考虑外，华为的造车朋友圈、特别是深度合作朋友圈也在不断扩容。今年6月，华为被曝出已与奇瑞、江淮签订合作协议，也将采用类似赛力斯的合作模式。肯定的是，未来华为的合作伙伴会越来越多，与长安、广汽、极狐等厂商HI模式的合作势必进一步深化，赛力斯失去排他性和唯一性的优势将成为必然。