我是造型师今年3月，近百辆橙仕智能物流车从济南市莱芜区杨庄镇经由青岛港后，运抵多米尼加的圣多明各港口。这是中国自主研制的末端物流车首次大批量出口多米尼加。

　　6月，橙仕汽车上险车量达305辆，位列电车资源Mini车型Top1。8月，全新车型橙仕X7正式上市。

　　作为全球首款快递小哥“专车”，橙仕汽车上市两年多来，已行销10多个国家和国内170多个城市。

　　橙仕汽车是济南在新能源汽车赛道上的一支“轻骑兵”。不同于比亚迪、吉利的新能源乘用车，也不同于中国重汽主打的重卡产品，橙仕汽车将产品定位于末端物流的新能源Mini卡商用车。

　　橙仕汽车创始人刘传富，是中国最早进行三维数字化汽车研发的工程师之一，先后参与过长城炫丽、长安铃木、哈弗H6等几十款车型的开发。

　　随着电商产业的迅速发展，刘传富发现了一个新能源汽车的全新赛道末端物流，其实就是打通快递行业“最后一公里”。数据显示，目前在快递配送末端有300万辆电动三轮车的替代需求。

　　刘传富的产业价值判断在济南得到认同。莱芜区拿出500亩土地，用于橙仕汽车打造全国唯一的生产基地山东豪驰汽车制造有限公司。齐鲁财金集团先后投资5.94亿元，成为第一大股东，并在公司治理、企业融资、市场开拓等方面给予强力支持。此外，济南财政投资基金等也给予资本加持。

　　2018年，橙仕汽车智造项目正式落地济南，成为国内首个取得“双资质”的新建新能源商用汽车项目。

　　长清区平安街道快递小哥孟凡州，每天开着橙仕01新能源物流车送快递，他是第一批新能源物流车的尝鲜者。

　　孟凡州说，原来骑电动三轮车只能近距离派送，且速度慢，每天要很晚才能完成配送。现在，能跑得更远，装更多的快递，速度快多了。“再也不用风里来雨里去了，还可以在车子里休息一下，每个月电费不到500元。”

　　2020年12月12日，橙仕汽车01在济南下线，这是全球首款快递小哥的“专车”。

　　早在2019年，为了摸清快递配送场景需求，刘传富来到济南一家快递网点，骑上三轮车送起了快递。“在那个车上，冬天冻得手脚疼、耳朵疼，很苦很累。”刘传富说。

　　在访问了1000多个快递小哥后，刘传富团队对末端配送物流车进行全新定义：空间比三轮车大一倍，速度比三轮车快两倍，续航符合末端配送场景需求，能走街串巷。这就是橙仕01新能源物流车。

　　在核心技术上，橙仕汽车制定了600余项企业标准，获得了140余项专利技术及软件著作权。

　　2022年，橙仕汽车总交付5000辆，覆盖了京东物流、顺丰、邮政等公司。

　　今年2月份，橙仕汽车宣布直降2.98万元：橙仕01的售价从5.68万元直接降至2.7万元。

　　早在2022年5月，刘传富就在推动一项计划，希望用一款价格更低、容量是三轮车3倍的新能源物流车，完成末端配送三轮车全面置换。今年2月，这一计划公布：售价1.88万元。有业内人士说：“放眼如今全球新能源商用车市场，1.88万元堪称价格最低线。”

　　“新车型消息公布后，就接到了客户1万辆意向订单的电话。”刘传富说，今年预计生产新款车1万辆，2025年突破20万辆。

　　橙仕汽车表示，今年会在产品结构和商业模式上进行创新。除了加大场景化产品研发外，还将推出租赁业务，启动“橙仕合伙人”计划。

　　目前，“拉小货用橙仕”的宣传已深入人心。橙仕汽车已成为新能源汽车的新势力，正由以项目建设为主逐步向以产品生产与销售为主转移。今年销售目标为3万辆，是去年总交付量的6倍。

　　作为省重大项目、市重点项目、省新旧动能转换重大项目库第二批优选项目，橙仕汽车用自己的实际行动，为济南市建成国际知名、国内领先的新能源汽车生产基地助力。

　　原标题：橙仕汽车行销十多个国家和国内上百个城市 济南新能源汽车赛道上跑出一支“轻骑兵”