性虎书库“从一棵作物被种下去，整个生长过程分很多阶段，不同阶段需要不同的工具，而无人机只完成了三件事——喷洒农药、施肥和播种，而且仅限于部分农田”，广州极飞科技有限公司（以下简称“极飞”）创始人彭斌看来，农田里的科技才刚刚起步，大有可为。

　　36氪广东获悉，近期，极飞正式发布农业无人车，补充无人机无法触达的板块，以全新品类获得更宽泛的应用场景，向农业科技公司转型迈进，有望获得更大的市场增长点。

　　四个轮子，一个执行平台，极飞的R系列农业无人车（以下简称“无人车”）不同于一般的“车”，并没有配备驾驶位。用户可以通过APP实现全自主作业，或者通过单手操纵杆进行遥控作业。两种交互方式都减少了人在重复繁杂农业劳动的参与度，农田不再需要那么多人力的投入，推动农田逐渐走向“无人化”。

　　“无人机”“无人车”，乃至到极飞要打造的“无人农场”，背后是农村人口老龄化、空心化的“刚需”。据国家统计局数据显示，从2000年开始，中国农村人口比例下降了约25%；据农业农村部调研数据显示，务农一线岁以上的农业人口已经超过 34%。

　　一线务农劳动力的快速减少，以及平均年龄高居不下，“年轻人走出农村”成为常态，彭斌坦言，机器是被需要的一方，无论是农田和农民都更希望机器加快走进农田。“有前线调研的同事分享，在农村里调研发现，有大量农民因为长期操作拖拉机，50多岁患上腰椎炎，插秧等作业也效果十分差，他们是愿意接受机器的。”在彭斌看来，机器的进入并不是简单的达成“更便宜”劳动成本，而是实际能带来生产效率的提高，从而引发的是经济总量的提升。

　　在无人农业系统中，空地的配合并不冲突，反而先出现的无人机，更像是无人车补充。“比起无人机，无人车有更宽泛的应用场景，本来农田里一些农事，交由地面设备来做会更加合理”，最典型的例子在果园，作物侧面生长面积较大，以及病虫藏于叶下的习惯，都使得无人机空中作业效果不佳。彭斌解释道，无人机更适合平原的作业，无人车则是可以对果园和大棚进行更加精细化的管理。

　　除了具有适应农业场景的通过性和耐用性，无人车更大的亮点是较强的可拓展性。目前，无人车的执行平台，可以搭载气流喷雾机、物联设备，能实现提供精准植保、智能巡田、农资运输等农事服务。农业里的琐事繁杂，且每一件都会影响到脆弱的农业生产，但农业生产者面对高风险，不会大量投入购置农机。极飞凭借对农业种植的了解，提炼出农事工具的共性，就像是“乐高”的基础部件，“（无人车的）组装就像积木一样，可以基于自动化、无人化的基础化行走平台，在无人车上搭载更多设备，实现更多场景作业”。

　　这种组装式的意识，贯穿在极飞产品的研发过程中。“因为极飞是“乐高式”的研发，公司研发中心分成两个大组，一个叫做基础平台，一个叫做应用平台。基础平台去研发人工智能、云计算、互联网这些大而全的基础技术，而应用平台是去研发执行机构，比如说打药的工具，飞行的平台，地上行走的平台，加在一起就可以组合出千变万化的工具。”同时，考虑到普遍农机3-5年的使用时间，极飞在产品适配上也会保证隔两代，乃至跨产品线可适用。

　　彭斌期待无人车会成为“农田里的高效生产伙伴”。他将无人车的角色发展轨迹分为：“帮工”和“智能助手”两个阶段。“第一阶段是帮工阶段，帮助农业种植者减少劳动力的投入，让农业变得更轻松，但还是需要人看护、远程输入参数等；第二阶段是智能助手阶段，可以实现完全自动化，就像扫地机器人，可以出去干完活回来充电。”

　　极飞描绘的“无人农业”蓝图，包含数字农业和精准农业。数字农业是为智慧农机走入农田铺平道路的基础设施，已经通过前期重资产的方式，打造“精准”的基础。而精准农业则需要依托标准化的农业设备实现，无人车显然是极飞打造的“标准”之一。

　　工具的标准化，使得农业的生产更像是工厂里的“流水生产线”。农业生产者可以根据机器的数据，做有实据的研判，再“指挥”机器精准作业，每一步都可以按部就班，实现更高的生产效率和更稳定的高品质产出。

　　极飞的野心，在于改变“经验为王”的农业生产现状，弱化农业的不确定性。“极飞正在把农田变成工厂，看似冷酷，但优势是十分突出的”，彭斌以大湾区的工厂和农田进行对比。“在大湾区，到任何一家工厂里，它的产能、产品品质、生产成本、甚至工资都是差不多的，因为它都有工业标准化的管理体系以及生产方式；但哪怕是在中国产量最高的农田，一个田埂的两边产量也是不一样的，因为农业的生产还是在依靠人的经验。”如今的农业，更多只能依靠人为的经验，粗略判断天时地利，一时的判断失误会带来大损失，风险极大。当农业走向标准化生产的时候，在机器的精准测算下，农业生产的失误和风险会减少。

　　“无人化技术推动农业工业化进程，不但能解决城市化带来的农村劳动力不足问题，还能提升中国农业生产效率，解决粮食安全和食品安全问题，更能让农村得到长足的发展，使农业成为中国下一轮经济增长的动力。”

　　目前，在彭斌看来，无人机已经处于高速成长期，但是综合系统来看，还处于早期阶段。虽然极飞已经推出打造农业无人机、测绘无人机、农业无人车、农机智能控制器、农业物联设备、无人农业系统六大产品线，完整体系初显，但这一切还只是刚刚起步，许多增长空间还未真正延展。

　　七年前，极飞刚刚切入农业无人机赛道。彼时，对机器陌生的农业市场，正一点点接受并习惯无人机逐渐接管喷洒农药、施肥和播种。

　　当下，或许就处在市场刚刚开始认识和尝试无人车的当口，借助无人机的前期累积，无人车或许能更快实现广泛“下地”。而此时的极飞，也不只是“生产无人机的”公司，而是明确转身成为拥抱农业生产全周期的“农业科技”公司。无人车无疑是当中最明确和显眼的一步。

　　占收入三分之一的研发投入，申请专利超过1400项，五成以上的技术人员，极飞的技术实力优势集中在自动驾驶和AI自动化识别。“科技的信徒”是彭斌给自己的标签，但谈起技术，他更多是兴奋地聊起实际农田的耕作和此场景下的技术转化。

　　“农业市场的难，在于用户对于新品类产品的质疑”，科技难以触达农业，是源于“距离感”。“不了解农业，就不知道农业的需要”，农田里的工作琐碎而又微小，不真正进入农田是难以察觉的。农田比人更能“说”痛点，远离农田的人与公司，都是无法通过科技，打动更加讲求实效的农业市场。

　　从“发现痛点”到“解决痛点”，彭斌一直强调“深度接触”，这贯彻到他投入大量时间在农田的“深耕”，也隐藏在他随时可以从电脑中翻出的农田作业视频里，这也是极飞产品落地的“底气”。

　　“极飞的工程师都是从泥土里长出来的”，极飞工程师更多的时间在田间，从洞察需求到实际落地，同样从农田里“摔打”出来的还有产品。“我们设定无人车的越障能力是普通农机行走的两倍难度，并且要实现长时间行走无故障。”在复杂的农业场景里，“掉坑”成为无人车在测试阶段常见的坎，不同天气、不同地形、不同路面状态、白天或黑夜，像排列组合一样，构成了整个无人车密集的必经门槛。同时，无人车还需要承受不停循环过障和颠簸，确保车上的设备在行走过程中，也能正常发挥功用。

　　当下，以无人机和无人车为代表的智能化新型小农机，正逐步替代笨重而又低效的传统小型农机。从规模相对较大的国有农场、企业农场、农民合作社、家庭农场开始，极飞凭借对农业市场充足洞察和高度敏锐，逐渐成为业千亿级市场的头部玩家。

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　　极飞正在做的，正是将科技引入农田，实现精准化和数字化，在田野间讲一个降低风险和提高价值的智能化故事。

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