大韩女兵尴尬着装陈卓认为，汽车智能化已经触手可及，未来几年，智能化将成为用户购买决策中非常重要的关键点。李斌表示，“卷”是市场竞争的必然结果，但车企在“卷”的同时，不要忘记合作。古惠南指出，2024年中国汽车出口强劲增长，但其他国家对中国新能源汽车出口设置的壁垒也在加强，要构建多层次的“出海”体系。

　　今年以来，汽车市场仍经历着“价格战”“内卷”浪潮的侵袭。“当下，国内汽车市场既有增长，也有内卷，车企要构筑六大核心竞争力，用研发、产品矩阵、营销服务创新、智能制造、产业链以及体制机制的创新，赢得未来市场竞争。”广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南，在日前举办的“2024中国汽车重庆论坛”上表示。

　　在古惠南看来，现在是中国品牌冲高的好时机，“许多传统豪华车在新能源领域品牌溢价能力在下降，而国产新能源汽车的品牌溢价能力在不断提升，我们要坚持科技创新引领，实现高质量发展。”

　　智能网联技术已成为新能源汽车的竞争重点，同时也是中国汽车品牌最为聚焦的领域之一。阿维塔科技总裁陈卓认为，汽车智能化已经触手可及，汽车电动化从市场启动到完成高比例市场普及，一共用了8.5年，预计汽车智能化将在未来4年-4.5年完全实现普及。“未来几年，智能化将成为用户购买决策中非常重要的关键点。”

　　陈卓表示，随着新汽车要素的加入，汽车的产品和细分品类被重新定义。新豪华区别于传统豪华，要同时兼具高科技、高颜值、高价值三项要素。

　　“未来的汽车将逐步演进为四轮机器人，具备自然交流、自由移动、自我成长的基本能力。”极越CEO夏一平介绍，“在数据驱动时代，智能驾驶的迭代周期以周为单位，相信智能驾驶未来一定会改变世界。”

　　当然，智能驾驶的关键不仅是用户体验，更重要的是安全。在夏一平看来，让用户真正地了解、信任智能驾驶，知道智能驾驶的边界在哪里，如何在日常出行中使用好智能驾驶功能，是智能驾驶持续发展的关键，也是所有以智能驾驶为核心卖点的汽车品牌需要共同努力做的功课。

　　针对中国汽车市场“内卷”的现状，蔚来创始人、董事长、CEO李斌认为，“卷”是市场竞争的必然结果，但车企在“卷”的同时，不要忘记合作，“特别是涉及新能源车基础设施建设、电池寿命、汽车出海等问题时更需要合作。中国汽车产业是一个整体，一荣俱荣。”

　　当前我国新能源汽车进入新的发展阶段，孕育着新的机遇和变化，这种变化主要体现在三个方面，岚图汽车CEO卢放表示，第一，市场从ToB向ToC转变，企业发展方式与高质量发展要求有差距。白热化竞争下，厂商普遍以打“价格战”而不是以创新和提高用户体验的方式来提高市占率，结果增量不增利；第二，消费从理性转向理性和情绪相结合，厂商应深入研究用户的多元化的需求，在安全性、舒适性、便利性、科技感等方面提供高品质产品；第三，传播从公域转向公域和私域相结合，当前营销深度“内卷”，流量为王，线上营销的作用被前所未有的放大。

　　卢放认为，以用户为中心，打通线上线下，回归造车初心和产品技术本身的做法，应该受到更多的关注。

　　对于汽车营销而言，或许回归营销本质——将车交付到消费者手中，才是理性的选择。理想汽车董事长兼CEO李想表示，汽车营销包括三个步骤，一是获取有效流量，二是足够的货柜展示，三是对应的销售能力。李想认为均衡地将获客、到店线索和有效转化成交结合在一起，才是持续经营的根本。

　　伴随中国汽车市场进入存量竞争，汽车出口逐渐成为中国品牌寻求第二增长极的关键领域。正如古惠南所言，“我们除了在中国竞争外，更重要的是放眼全球，参与全球的竞争。”

　　不过，我国汽车出口规模虽然在加速，但也遭遇了诸多壁垒。古惠南表示，2024年中国汽车出口强劲增长，但其他国家对中国新能源汽车出口设置的壁垒也在加强，未来对智能网联和自动驾驶等领域可能会出现新的壁垒。

　　基于此，古惠南建议中国汽车品牌构建“出海”体系，建立国际发展人才队伍，做好产品、技术、文化等多层次“出海”。

　　陈卓则乐观地表示，过去全球市场上，包括日本和韩国的品牌，走向全球的过程中，都是先做性价比，再做价格的回归。“我觉得在这一轮电动化和智能化、差异化属性的支持下，中国品牌完全有机会走出一条不一样的道路。我们在拓展海外市占率和市场容量的同时，有机会同步构建品牌。”（中国经济网记者 陈梦宇/图片源于论坛主办方）

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