黄书网据数据统计,2019年我国重卡实现销售117．4万辆,同比增长2．3%,尽管汽车行业寒冬,重卡销量却保持坚挺。我国重卡行业已连续三年销量突破110万辆大关,保持同比增长。目前整个市场服役期内的存量重卡接近400万辆,而所有重卡中,95%左右是柴油发动机车型,剩下的5%主要是LNG驱动。

　　纯电动汽车目前虽然发展非常迅速,但“充电时间长”和“续航里程短”这两个难题依然没有得到很好的解决,尤其在“大载重、长续航”要求的重卡领域,问题更为突出,很大程度上限制了它的发展。

　　氢燃料电池由于具有能量密度高、加氢时间短、清洁环保等优势,可以完美解决纯电重卡“充电时间长”和“续航里程短”的难题。因此可以说,重卡遇见氢燃料电池,乃天作之合。可以预见,氢能源重卡是未来最有可能取代柴油重卡的新能源车型,成为大型物流和商用车的首选。

　　作为后起之秀的氢燃料重卡之前没有获得行业太多的关注,但随着近期美国尼古拉公司计划纳斯达克上市一事在行业内的持续发酵,氢能源重卡一定是现在重卡行业内最火的话题。

　　其实包括丰田、现代、尼古拉、江铃、东风等多家国内外车企,已经相继在氢能源重卡领域发力。下面本人就带领大家盘点一下目前国内外氢能源重卡的最新产品情况。

　　Nikola(尼古拉)成立于2015年,是一家美国混合动力卡车设计公司,公司主营氢能重卡和加氢站业务。氢能重卡方面,公司已研发了Nikola One/Two/Tre系列产品。

　　2020年3月3日,尼古拉宣布即将在纳斯达克上市,市值33亿美元,IPO募资金额为5．25亿美元,这是全球首个IPO的氢燃料整车制造企业,也被业界形象地比喻为氢能行业的“”。Nikola公司目前拥有1．46万辆氢能重卡订单,对应102亿价值量。

　　2014年,丰田Mirai氢燃料乘用车上市。2017年4月20日,丰田发布了其精心打造的零排放氢燃料重型卡车车队的计划,希望借此解决目前汽车燃料的瓶颈问题。

　　据了解,丰田氢燃料重卡将配备两个Mirai氢燃料电池堆和一块12kWh容量,其输出功率可达670马力,续驶里程可以达到320公里,最大载重为36．3吨。同时,丰田还在美国港口城市洛杉矶,开始对氢燃料电池重型卡车进行可行性测试研究。

　　2019年4月22日,丰田与kenworth合作推出新款氢燃料电池重卡,车身以kenworth的T680车型为基础,搭载了丰田的氢燃料电池动力总成,加氢一次的续航里程可以达到约300英里(约480公里)。

　　2019年12月10日,在苏州市氢能产业合作发展活动上,丰田通商、上海重塑、常熟高新区管委会三方达成合作意向,将携手打造氢燃料电池重型卡车示范应用项目,进一步加快常熟市氢燃料电池汽车的推广应用。丰田通商将联合重塑科技引进丰田汽车的电堆产品与技术,整合行业优势资源,开发氢燃料电池重卡及动力系统,探索商业运行模式,进行数据收集及效果测试。

　　2019年11月20日,在法国里昂举办的交通运输展览会上,现代商用车氢燃料重卡项目,荣获2020国际年度卡车创新奖。

　　2020年2月,现代氢能源重卡Xcient FuelCell在瑞士开始了批量交付前的路试工作。Xcient FuelCell设计最大车货总重34T,底盘两侧布置有两个总容量95kWh x2的电池组。驾驶室后方带有七个平行安置的高压氢能储罐,可储存约35kg气体,设计续驶里程大约400km。

　　瑞士交通促进协会已经制定了2021年订购140辆现代氢燃料卡车Xcient FuelCell的采购计划,计划在2023年之前实现燃料电池卡车在瑞士公路运输车辆中1000台的保有量。

　　2019年12月,在潞宝集团的氢电油气综合能源站投运仪式上,江铃重汽的氢能重卡隆重登场,潞宝集团董事长韩长安表示,潞宝精细化工园有500多辆重卡在执行运输任务,未来这些重卡将会替换成氢能重卡。

　　2020年3月,江铃重汽向上海智迪成功交付首批10台江铃威龙氢燃料重卡,这是目前国内第一款下线的氢燃料重卡,也是国内第一款成功交付客户的氢燃料重卡。目前首台江铃威龙氢燃料重卡已经成功上牌,正式拉开我国氢能重卡商业化序幕。

　　江铃威龙氢燃料重卡采用了具有中国特色的“电电混合”技术路线:清能股份的氢燃料电池和的磷酸铁锂电池。整车最高时速达85km/h,满载续航突破400km。

　　2019年3月,东风汽车旗下氢燃料电池半挂牵引车EQ4180GTZFCEV正式列入工信部第330批《道路机动车辆生产企业及产品公告》产品公示。

　　2020年3月,东风汽车与新源动力、洺源科技深度合作,成功研发出新款东风氢燃料电池重卡,准拖挂车总质量35吨,续航里程大于450公里。

　　新款东风氢燃料电池重卡的燃料电池系统采用的是新源动力HYMOD系列电堆模块,系统额定功率超过90kW,额定状态下电堆功率约110 kW。

　　作为国内商用车市场的绝对巨头,预计东风汽车集团将在未来氢燃料电池车终端推广领域发挥重要作用。

　　中国重汽关于氢燃料重卡的研发工作始于2014年12月,到2017年5月完成首辆样车的装配,并成功通过充气发电全负荷运行测试。

　　2017年7月底,由中国重汽设计制造的氢燃料港口牵引车在济南首次向公众亮相,这也是国内卡车企业在氢燃料重卡领域的开山之作。

　　在济南亮相的这款港口牵引车,以氢气燃料为主要动力,动力电池为辅助动力,加氢时间仅需3-5分钟,动力电池几乎不需要补电,避免了纯电动车长时间充电的问题。其采用增程式技术方案,燃料电池作为增程器,可根据实际需求配置氢气瓶,能够满足多种运营工况。

　　上汽红岩依托上汽集团前瞻技术和IVECO先进重卡技术,打造红岩氢燃料电池自卸车,抢先布局燃料电池重卡市场。

　　2019年11月20日,上汽红岩携旗下红岩氢燃料电池自卸车首发亮相“青岛国际院士港协同创新成果展示与对接合作研讨会”。

　　该款车型搭载的是上汽集团自主研发的燃料电池,采用了世界一流的金属双极板和领先的低温启动策略,无需外部加热,就可在-30℃低温条件下自启动;并通过优化电堆结构设计、优化系统策略,实现自增湿功能,降低了燃料电池系统成本。

　　2019年12月份,潍柴宣布首台国产200吨以上氢燃料-锂电池混合能源矿用卡车自卸车成功下线。该车是由潍柴动力、中国氢能联盟、国家能源集团联合研发,核心控制系统则由中车永济电机公司提供。

　　陕汽重卡在2020商务年会即将召开之际,展出了搭载氢燃料电池动力系统的旗舰氢能源重卡X5000。车身侧面的FCEV字样,显示了这款X5000燃料电池汽车的身份。

　　陕汽目前已经在专用车、轻卡、重卡领域均进行了燃料电池产品的布局,形成了较为完整的燃料电池汽车产品线。从燃料电池系统、到轻型燃料电池卡车,再到燃料电池重卡,陕汽未来还可能推出燃料电池乘用车。

　　作为重卡行业的后起之秀,大运近年来在行业表现突出。2019年10月,大运氢燃料电池重卡车型上榜工信部第325批公告。大运本次上榜的燃料电池牵引车,燃料种类为氢气,整备质量13．4吨,准拖挂车3．54吨,燃料电池来自氢雄云鼎,续航里程为400公里。

　　2020年1月份,美锦能源控股子公司佛山飞驰成功研发首款氢燃料电池牵引车,目前牵引车的整车制造已完成,相关测试正在进行当中。

　　这款氢燃料电池牵引车全长7．4米,总质量25000kg,搭载15个储氢罐,满载达49吨,在满载的情况下,续航里程高达400km。

　　氢,作为一种高效的清洁能源,在中重型汽车领域将大有作为,未来将会有越来越多的商用车企入局,我国氢能重卡的商业化有望在2020年打开新局面。