穿越神墓之何为逆天黑河，古称瑷珲，地处中国东北地区，黑龙江省北部，东南与伊春市、绥化市接壤，西南与齐齐哈尔市毗邻，西部与内蒙古自治区隔嫩江相望，是中俄边境线上唯一一对规模最大、规格最高、距离最近的对应城市。黑河市属寒温带大陆性季风气候，春季高温多风，夏季雨热同期，秋季降温急骤，冬季寒冷干燥，四季分明。日最高气温38.2℃，最低气温-40℃。也正式冬季的极寒的特性，让很很多汽车品牌的冬季测试都放在了这里进行。本次我也应邀来到黑河市参加捷豹XFL参数图片）的冰雪试驾，在领略边境风光的同时，也亲身体验下这台英伦绅士车型的冰上漫舞。

　　在黑河市卡伦山处的湖面上，我们开启了本次捷豹XFL的冰雪试驾活动，在湖面上规划出了五个科目的体验项目，分别是冰面加速、冰面制动、雪地蛇形绕桩、冰环定圆以及综合操稳路面，我们会驾驶捷豹XFL在这五个科目中，分别对其在冰雪路面上的，车身稳定系统、ABS的工作情况以及车辆动力和制动表现进行体验。

　　作为全球闻名的豪华汽车品牌，捷豹自诞生以来，致力于打造将性能与美学深度融合的英伦风范座驾，并以英伦优雅设计、卓越出色性能、和匠心精湛工艺，为用户打造兼具动感和豪华的感官体验。捷豹XFL，作为捷豹品牌旗下豪华运动旗舰轿车，在动力驾控、智能安全、舒适享受等各方面都无懈可击，彰显独树一帜的豪华尊享体验。

　　而今天我们所试驾的车型均为捷豹XFL的P300四驱旗舰运动版，在动力配置方面搭载了拥有沃德十佳发动机头衔的英杰利发动机，独特的电控液压气门升程无极可调技术，允许发动机在工作循环的任何时刻都尽可能有效的产生最大功率和扭矩，保障低转速下动力充沛，动力响应很敏捷。发动机最大可输出300匹马力以及400N.m的扭矩，保证了在任何条件下都能有着充沛的动力表现。

　　搭载的智能四驱系统，在前后轴之间连续可变的智能按需分配扭矩，让车辆始终保持最佳的行驶姿态。50：50的前后配重比，在连续弯道和急转弯时，能很好的平衡车辆前部和后部的重心，稳定车身姿态。

　　捷豹XFL的提供了动态、标准、雪地等多种驾驶模式。当然，为了得到最大最稳定的动力输出，这次试驾我们毫无疑问的选择了动态驾驶模式配合S运动挡的组合，不错的发动机账面数据，加上采埃孚8速手自一体变速箱的配合，为这次能有优异的体验感打下了良好的基础。

　　捷豹XFL不仅继承了品牌的强大运动基因，同时也是一款非常具有英伦绅士范的车型。在外观方面捷豹XFL并没有设计的那么激进，反而用了流畅的线条来突出自身的优雅。无论你从哪个角度去看它，都能感受到它的优雅和稳重。

　　而捷豹XFL的运动感则主要体验在了车头和前格栅上，中网相比以往在车头部分有了更大的占比，内部点缀使用了菱形的镀铬材质，中央的红底豹子LOGO也十分醒目。大灯造型犀利，当日间行车灯开启时，能让看到它的人感受到面带杀气的压迫感。

　　作为一台优雅的运动轿车，光有让人印象深刻的车头并不算完美，车尾造型也要有辨识度，让人过目不忘。捷豹XFL的车顶从D柱向下倾斜，形成了一个小溜背的造型，配合上后备厢上微微上翘的小鸭尾设计，让尾部看上去很灵动，双出排气代表了这台车的动力不容小视。

　　捷豹XFL的车身尺寸为5102*1880*1465mm轴距3100mm，定位于中大型轿车范畴，但这丝毫没有影响其在运动方面的表现。由于本次是冰雪试驾所以车辆均配备了雪地胎。

　　在内饰方面，进入到捷豹XFL内部除了能感受到红色带来的运动激情以外，实木饰板，大面积的皮革软包以及精湛的制作工艺，也让用户感受到了来自捷豹品牌的豪华氛围。同时，12.3英寸交互式液晶仪表以及11.4英寸悬浮式中控大屏，也为内饰的科技感增色不少。

　　副仪表台上除了可手动升降的驾驶模式旋钮外，以女王权杖为灵感设计水晶挡杆成为了这里的最大亮点，增加了这台车的豪华属性。另外，在空调旋钮和实体操作键上还提供了精致的纹理，突出了内饰的精致感。

　　捷豹XFL并没有使用运动车型常用的平底方向盘，不过我倒是认为这样做更加符合这台车的定位。多功能方向盘握持手感出色粗细适中。转向比设计适中，左右急弯并不用去大角度的转动方向盘，手动换挡拨片能更方便的选择合适挡位，增加驾驶乐趣，在冰雪体验中控制挡位维持更充沛的动力输出。

　　如果能有一个舒适且包裹性出色的座椅，那我们在激烈驾驶时就能更加游刃有余的去操控车辆，不用担心过快的重心转移让我们的身体晃来晃去。捷豹XFL的座椅提两侧提供了包裹性很好的侧翼，整体造型符合人体工程学设计，增加了后背和腿部的着力面积，除了能缓解疲劳外还能稳稳的将身体固定在座椅上。

　　前面说了那么多捷豹XFL在软硬件层面的优点，最终还是接受冰雪试驾带来的紧张刺激的考验。开始前我要声明的是，捷豹XFL的车身稳定系统是不能完全关闭，即便长按ESP按键后屏幕显示ESP OFF后，系统还是会在车辆严重失控时帮你一把。

　　第一个体验项目是冰雪圆环，这是一个由外圈雪内圈冰组成了圆环，雪和冰的区域宽度均为20米，圆环内直接为200米。在这里将驾驶捷豹XFL体验车身稳定系统开和关时，车辆的动态表现如何，以及车身稳定系统的介入时机和效率如何，看看最快能用多少时间和速度跑完一整圈。

　　冰面的摩擦系数仅为0.1，在打开车身稳定系统后，车辆可以保持较快的速度进行定心圆绕圈，此时即使你故意猛打转向，或者故意作出重心转移动作时，车辆也不会受到太大的干扰，系统适中将车身姿态保持在正中位置。如发生失控车辆自转时，车身稳定系统的介入会变得更强，同时系统还会做出断油处理，避免在车辆旋转时驾驶员慌张导致误操作的情况。

　　在关闭车身稳定系统后，车辆在冰环上的表现变得活跃了起来，稍有不注意就会发生侧滑和原地旋转，此时比较考验驾驶员的技术，如果技术过硬那就可以让车辆帅气的漂移起来，如果是个新手，那驾驶乐趣就会大打折扣。值得一提的是即便完全关闭了车身稳定系统，在严重错误时系统还是会适时机的介入，可以说是平衡了乐趣和安全。

　　相比无聊的绕圈圈和直线加速，综合动态操稳体验因该是所有冰雪试驾活动中最好玩也是最有乐趣的项目了。驾驶捷豹XFL在一条长度为1.5公里的冰雪混合跑道上行驶，跑道会模拟出很多常见的急弯和缓弯，这里主要体验车辆在一定速度下是否易于操控，车身稳定系统介入速度、力度以及底盘悬挂的表现。

　　在开启车身稳定系统时，捷豹XFL依旧表现出很好的车身稳定性，无论是急弯还是缓弯都过的很稳健，车辆发生侧滑时，车身稳定系统介入及时，力度适中并不突兀，待车身被修正后，才能继续加速前进，可以说标定的安全策略比较保守。

　　在完全关闭车身稳定系统后，如果你技术够好，就可以尽情的漂移了，配合捷豹XFL精准的转向以及扎实的底盘，在侧滑通过每一个弯道时，避震对于车身的支撑性表现都非常不错，车身侧倾姿态优美。在动作过大时，系统依旧会轻微介入，在享受乐趣的同时也保证了人和车辆的安全。

　　捷豹XFL的前后配重为50：50，这样做会对车辆在动态下的稳定性有很大的帮助。试驾的四驱旗舰版可以将动态的将扭矩按需分配到前后轮上，所以在车辆打滑时，每一次动力分配都会智能的进行分配，帮助你顺利的通过。当然，在正常非极端条件下，四驱车型的优势除了安全性更高外，加速也会快人一步。最后在长度1.5公里的综合操稳体验中，捷豹XFL以99.76秒跑完全程，成绩非常理想。

　　相比如冰面0.1的附着力而言，雪地的附着力要好上很多，但依旧和常规的柏油路的附着力无法媲美。与大家通常理解的0-100公里/小时加速测试不同，在压实的雪地上直线公里/小时。考核标准是车辆子啊8.2秒内完成为合格，6.2秒内为良好，而4.5秒内则为优秀。

　　这项测试此时是在开启车身稳定系统的情况下完成的，此时只需要将车辆调整为运动模式，保证发动机能用最激进的方式输出，同时轻轻握住方向盘，深踩油门踏板即可。因为有四驱系统的加持，配合上雪地胎，捷豹XFL在这个环节下的表现也是非常稳健，车轮轻微空转后，车辆加速感明显，最终以4.37秒的成绩完成了0-60公里/小时的加速测试，达到了优秀的水准。

　　同时，车辆还做了冰雪路面的制动距离测试，这项测试其实与我们平常在冬天开车的安全驾驶息息相关。在将车辆加速到60公里/小时后，直接踩死刹车，考察低温下车辆制动的效能、ABS工作情况，以及车身姿态有无侧移等不安全的姿态出现。实测中捷豹XFL在60公里/小时的速度下制动距离为30.94米属于优秀的水平，ABS在介入时的力量和节奏适中，并没有出现特别强烈的不舒服的弹脚情况。

　　在抓地力良好的路面条件下，一台车也许最快可以用到70公里/小时进行蛇形绕桩，而在低附着力的冰雪路况下，这也成为了不可能。其实蛇形绕桩和定圆很像，同样是对车身稳定系统的介入时间和效率进行测试。每个桩桶的距离为24米，共8个桩桶。考核标准除了通过的速度外，还要看车辆的通过时的速度表现。

　　在开启车身稳定系统后，捷豹XFL可以40公里/小时的速度轻松穿越这些桩桶，车身的稳定性和转向的精准性很容易把握。而当关闭车身稳定系统后，车尾则变得非常活跃，一不小心就会发生侧滑甩尾，不过你也不用担心，留有一定余量的车身稳定系统还是会及时救你一把。在专业人员的测试下，最终捷豹XFL的蛇形绕桩成绩为15.25秒与前两个测试一样，达到了优秀的水准。

　　写在最后：捷豹XFL作为一台拥有优秀运动基因的车型，在公路上的表现我们有目共睹，但另我以外的是，它在冰雪试驾中的表现依旧亮眼，尤其是车身稳定系统和ABS的标定均以最大限度的保证人车安全为导向，同时兼具了不错的驾驶乐趣。说实话捷豹车型类似这样的体验并不多，而本次有幸参加也让我对捷豹品牌在操控和安全方面的表现有了新的认知，这台自带英伦绅士气质的小豹子，在本次的体验中，没有让我们失望。