藤壶包裹的钥匙大多数消费者在选购一款汽车时喜欢从外观开始，但看到内饰就结束了。至于发动机的参数、底盘的结构却少人问津，究其原因是由于现在的厂家将宣传的重点放在了线碟ＣＤ等一些无关紧要的地方，而说到实质性的底盘或者发动机技术则闭口不谈。

　　不过随着汽车工业在我国突飞猛进的发展，已经有越来越多的消费者想更全面地了解汽车，所以今天我们为大家介绍的就是从悬架来了解一款车的性能。

　　要想了解一款车的真正行驶性能，不仅要从车型的设计年代、设计结构以及设计平台等多方面着手，底盘上悬架的形式也在很大程度上影响着汽车的行驶性能。比如麦弗逊式的悬挂多用于经济型轿车前轮，是独立悬挂的一种，结构简单，安置紧凑，具有良好的行驶稳定性。不过在非常颠簸的路面行驶时，转向不易控制，所以更高级些的车大都会在麦弗逊式悬挂的基础上加装平衡或稳定装置，以达到极限行驶稳定性。

　　双叉臂的悬挂一般指减震器拥有上下两个支撑臂，由于上下使用了不等长的摆臂，令车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且自动适应路面的起伏，使轮胎的附着力更强，因而许多偏重运动设计的车会采用此类悬挂。

　　还有就是拖曳臂式的悬挂，这是一种专为后轮设计的悬挂系统，上一代的欧洲车比较喜欢采用这种设计。它的优点是成本低廉，而且不占用底盘过多空间，在转弯时减震器负荷也不会过大，不过缺点是无法提供更为精准的操控，所以现在大多是经济型的小车还在使用这种结构的后悬。

　　扭力梁的悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，耐用可靠，但缺点是两轮受冲击震动时会互相影响。对于细小的震动还能较好地过滤，对于大坑洞的反应会比较强烈。

　　现在比较先进的是多连杆结构的后悬挂系统，可分５连杆和４连杆。多连杆的后悬挂能大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了行驶中的车辆稳定性。

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