李佳明吧消费升级和多胎政策的放开，让MPV车型开始走向幕前。而后来者的不断涌入和电气化的赋能助力，则让这一细分市场焕发出全新活力。

　　据乘联会最新零售销量数据统计，MPV车型在刚过去的2022年累计销量94.3万辆，其中12月份单月卖出10万辆新车，实现3.4%同比增长和38.3%环比增长，这与购置税政策和年底购车热潮有很大关系。具体到车型来看，传祺M8、丰田赛那和沃兰多均实现同比暴涨超500%；新秀腾势D9追平赛那，来势汹汹；五菱凯捷销量回暖回归销榜。

　　流水的新车，铁打的宏光。MPV销冠宝座早已成为五菱宏光的专属代名词，其在12月份卖出14653辆，是当月唯一月销破万的车型。不过由于自身过于浓郁的工具属性，五菱宏光始终被别人认为是另类MPV车型。五菱系的另一款MPV—五菱佳辰，12月销量6355辆，排名第四，从近乎翻一番的环比增长不难看出，亲民售价+7座布局的组合，在国内市场还是有很大潜力的。在去年起起伏伏的五菱凯捷，在收官月以1766辆的成绩重回榜单，不过同比下滑了58.8%，看来还是得靠混动版来救场了。

　　别克GL8在12月以9414辆的成绩获得亚军，不过由于竞争车型的市场分流，导致其销量表现大不如从前，同比下滑了32.9%；全年销量126838辆，同比下滑210.4%，与追赶者间的安全距离正在不断缩减。而本就在生死线，这次遗憾落榜。

　　传祺M8以月销8839辆、同比暴涨540.5%的成绩获得季军，紧紧跟在别克GL8身后，在此消彼长的趋势下，传祺M8随时都有可能超越别克GL8。而另一款MPV车型别克GL6，在12月份就表现的有些疲态，以4072辆的成绩位居第九名，但同比去年下滑了40.3%，随时都有可能面临淘汰。

　　不觉之间丰田赛那已经上市一年了，月销6070辆的傲人成绩和去年同期的932辆形成鲜明对比。赛那的强势崛起，除了可圈可点的产品力外，还离不开丰田的光环加持以及赛那在家用MPV领域的情怀和影响力，三者缺一不可。不过赛那的激进和腾势D9相比，就有些小巫见大巫了，在比亚迪技术赋能下，腾势D9上市即起飞，在12月卖出6002辆，排名第六，和赛那仅差68辆。相信随着市场口碑的发酵，腾势D9还将继续起势，未来可期。

　　本田双车艾力绅和奥德赛在家用MPV市场的发挥一直比较稳定，前者以月销4215辆、同比增长12.3%的成绩位居销榜第八名，后者以月销3144辆、同比增长110.6%的成绩位居销榜第十名。这两款家用MPV的整体表现中规中矩，没有明显短板，属于偏均衡的车型，这种产品特性也导致其很难取得亮眼的销量成绩，但胜在能发挥稳定。

　　一汽奔腾NAT以月销4933辆、同比下滑15.5%的成绩位居销榜第七名。简洁富有科技感的造型设计很讨喜，不过整体内饰布局有些过于保守。该车主要用于出行市场以及短途货运市场。而具备换电功能的睿蓝枫叶80V，在12月份卖出1644辆，其销量主要流入了B端市场，如曹操出行以及吉利的其他出行公司等，蔚来随着换电设备的完善，该市场需求或将得到进一步扩展。

　　而风行菱智和大众威然一直都在TOP15左右徘徊，市场竞争的加剧导致二者在没有产品革新的助力下，难有突破。此外，雪佛兰沃兰多以月销1638辆的成绩成功入榜，混了波脸熟。在可观的终端优惠下，十多万就能入手一辆有面儿的合资7座车，这对不少人而言，还是很有吸引力的。

　　从销量和排名中可以看出，合资和自主MPV之间的摩擦开始变得频繁，而新能源MPV的介入，必然会加剧彼此间的碰撞，这一点从腾势D9的来势汹汹可见一斑。预测未来随着更多新能源MPV的参赛，MPV的市场格局必然会迎来一次全新洗牌。