反战之真心英雄最近有不少威马的车主都很愁，他们很担心几十万买来的车分分钟会「变砖头」——

　　创始人沈晖没有回应「跑路」的说法，不过他的微信改成了他的英文名Freeman（弗里曼/意为「自由的人」），倒是被不少人调侃——

　　根据财联社的整理，2020年开始截至去年10月，国内有至少17家整车企业破产或破产重整。

　　毕竟疫情冲击了供应链，像是芯片等零部件的供应都会受到影响，这会导致成本剧烈波动。

　　2019年6月，新能源汽车补贴退坡（也就是补贴变少了），给到新能源汽车的补贴平均少了50%。

　　3月份的时候我瞄了眼，根据南方都市报的不完全统计，已经有超过86款车型降价。

　　今儿我又搜了下了新闻，7月份特斯拉给Model S/X降了降价后，8月份又在Model Y让了让利。

　　而在这轮价格战中，叠加新能源汽车补贴退出的冲击，爱驰、威马、恒驰、自游家等造车新势力也都撑不住了。

　　当年内销空调均价从2,835元跌到了1,600，大部分中小玩家大多被卷死了，只剩下格力和美的两家寡头。

　　根据中国新闻周刊5月份的报道，在过去五年间，有超过400家新能源汽车企业消失。

　　既然「爆雷」会让汽车变成砖头，那买汽车的时候，就得更留意厂商的经营风险了。

　　大多数消费都是一手交钱一手交货，不存在「长期持有」的情况，「爆雷」的情形很少见。

　　会去研究的，大多还是像健身房啊教育机构这种，需要预付款、且消费金额较大的服务商家。

　　而过去几年，随着互联网的普及，让很多产品服务的商业模式都发生了变化——很多硬件厂商也开始卖起了捆绑软件服务。

　　比如汽车，硬件都给到你手上，不过你要用某些功能的时候，则需要额外付费解锁。

　　我瞄了下家里的东西，空气净化器、体脂称、监控摄像头、运动相机、打印机、智能窗帘、智能灯泡、智能锁……

　　所以现在去购买这种履约周期很长、又没办法脱离持续服务的产品，我们不能继续把他们作为纯粹的「消费」了。

　　所以我们看到，2018年的销售榜单里头，碧桂园、恒大、融创、新城等民企还能有挤在前面；然而今年的榜单却已经大洗牌了——

　　类似的，在新能源汽车行业，造车新势力如果是已经上市（财务透明）且现金流健康的话还好。

　　P.S.最近我更新得是比较低频，so，也 欢迎关注我们团队每个工作日都更新的日报内容——

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　　图文/肖璟，@狐狸君raphael，曾供职于麦肯锡金融机构组，也在Google和VC打过杂。华尔街见闻、36氪、新浪财经、南方周末、Linkedin等媒体专栏作者，著有畅销书《风口上的猪》《无现金时代》。

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　　前言：谁也没想到，自己花了十万块钱买的一辆新能源汽车，竟然在正常行驶的时候，整个电池都掉落在了地上，然后就失去了所有的动力，停在了路中间。