mar魔法世界目录司马？别看它奇怪的名字。其实和天籁）是同一个平台，就像本田雅阁）和Spinner，丰田凯美瑞）和锐志），只是定位不同，一个主打舒适，一个主打运动。此次东风日产国产后，天来不再孤军奋战，舒适性和运动性兼顾。但是司马的手真的好吗？考虑到成本、税收和国内需求，东风日产明确表示短期内不会引进海外版3.5L V6发动机，这一点与天籁相同。所以只有这台2.5L L4发动机作为动力来源。从天籁换装四缸发动机来看，一开始确实不容乐观，但从实际销量来看，并不影响天籁的整体实力。所以司马这么做也就不足为奇了。这台机器的性能并不比早期的天籁2.5V6差，相反，它的直接、高效、节能，让人更快接受它。另外，Sima的ECU也做了微调，动力输出更直接，提速也会稍微激进一些。从实际体验来看，与天籁的性能差距并不明显。

　　同样来自天籁的CVT变速箱，采用钢带传动，配件来自日产和博世联合开发的产品，而非奥迪等采用的链条传动。这种推动式结构可以抵抗更高的扭矩，有利于运动性和舒适性，更好的平衡性和更高的传动效率。同时也解决了CVT打滑的现象，使用寿命相对更长。

　　我特意在赛道和城市道路上尝试了几次这两个功能。在赛道上，这两个功能的全开和全关基本没有本质区别，主要还是靠ESP。在赛道上，其实它的转向不足现象很明显，开关的作用也没有用，ESP可以完全关闭而无需干预，非常令人欣慰，增加了赛道的乐趣。开启主动曲线控制功能后，ESP会介入，但ESP会及时介入，安全感加倍。转向不足的现象自然会好一些，不过这点和其他配备ESP的车一样，也就是说你感觉不到所谓的主动弯道控制在干什么，ESP在起作用。

　　当然，有些电子设备不容易被人体察觉。总之，这个功能没什么坏处，也不费油。随着主动发动机制动关闭，我发现城市道路上的低速行驶更加平稳。虽然它的低速顿挫感很小，但是关闭这个功能后，顿挫感会更小，降档时机也会延迟。

　　关掉ESP后，真想看看这台中级跑车能有多大的表现。然而，实际表现却令人失望。首先，司马的整备质量相当于公爵版天籁的1.56吨，比普通版天籁重了近80kg，相当于一个成年朵拉。同样的2.5L L4动力没有变化。自吸发动机虽然不错，但对司马来说还是不够给力，方向盘模糊，底盘不够干脆，前驱转向不足也很明显，好在稳定性不错，并且ESP可以完全关闭。这是值得称道的。

　　尽管运动感十足，但在日常驾驶中，司马还是非常好驾驭的。除了转向很沉之外，其他都像大自然一样轻松舒适，噪音控制的也很好，基本和大自然无异。即使在100km/h的时速下，车内除了有一点风噪外，还是很安静的。变速箱也很适合这种氛围。智能，即使在低速时也不会给您带来任何冲击，这是日产CVT 的一大优势。可以看出，它虽然比较运动，但实际上并没有运动的细胞，只是一种差异化的销售策略。

　　切换到运动驾驶后，在线性供油状态下转速会快速提升1000转。此时提速感并不强烈，得到的只是更灵敏的油门。这也是CVT变速箱带来的劣势。如果在减油状态下切换到运动驾驶模式，它的速度会保持不变，不会自动降档。只有当您再次加油时，您才会注意到节气门和转速比发生变化。此外，随着运动模式的改变，方向盘转向也变得更加灵活。普通标准模式下，它的转向太稳了，电液转向明显比天籁重。即使原地转动方向，单手操作也需要很大的力气。

　　如果不把它当作一款定位跑车，性能还是可以胜任的。虽然没什么亮点，但是一台1.56吨的中级车配上2.5L+CVT，能有这样的表现不是问题。如果一定要将其视为跑车，它在操控和加速性能方面发挥不出“运动”的作用。对比雅阁和白金的定位，天籁和司马在实力上没有区别。

　　从实测数据来看，与同类日系车，尤其是德系帕萨特迈腾）相比，并无优势。好在它的制动力很一般，整个过程很顺畅，而且还配备了很多主被动安全配置，也为它加分不少。

　　不得不说，司马的降噪能力在中级车中已经是非常不错的了，这也是日系车舒适的原因之一。日产一直在这方面进行建设。天籁和西马在这个层面上做得非常好，噪音抑制水平也非常接近，相比同级别的德系车来说已经很不错了。怠速时甚至感觉不到发动机的震动和噪音（没有发动机启停功能），环境噪音也隔绝的很好。行驶过程中，风噪和胎噪也得到了很好的抑制，100公里/小时的室内环境更加惬意。百公里综合油耗测试

　　百公里8.58升的综合油耗，我很能接受。虽然全程没有使用运动驾驶模式，但我这次在测试路上的驾驶风格还是比较激进的，空调节自动恒定在22度。另外这个测试车还没有出磨合期，所以这个成绩还是比较理想的。高速路况下，车速基本都是限速行驶，平均油耗在6.9升左右，而市区堵车，平均油耗在7.3升左右。为了更公平，我们在同一个加油站用同一个加油枪加油，加到肉眼可见的油位作为标准，尽量减少误差。经过计算，8.58升的成绩对于2.5L+CVT的中级车来说没什么可选择的。全文总结:还是以舒适为主，运动氛围不重。

　　在中级车细分市场，日产没有打着运动旗号的车型，西玛）的加入看似填补了这个空白，但在实际表现上，其运动特性并不多。与本田思铂睿）相比，操控性和动力没有可比性。相比丰田的锐志，一个前轮驱动，一个后轮驱动就不用多说什么了。日产的西玛在运动能力上可以说是彻底爆炸了。虽然厂家在宣传上将其定位为比较运动，但实际上并没有运动细胞，只是差异化销售的策略。司马还是以舒适为主。

　　不过，如果不把西玛当成定位跑车，它还是可圈可点的，至少它的外观极其惊艳。在30万价位的中级车中，很少有这样个性的车，很多人是第一眼看到这个设计才感兴趣的。19寸的轮圈也是同级少有的，底部车身的大轮圈看起来真的很能跑。配置和空也属于正常水平。所以想买一辆个性时尚的中级车，西玛真的可以考虑。