纳耶里海礁如今人们对日常用车的需求，越发丰富，豪华、科技、智能，都已经成了不可获取的重要因素，而安全性重要却是默默无闻却至关重要的因素。而随着近年来电动车的普及，完全不同的驱动形式又对车企提出了新的要求。如何在新能源车型上将安全性维持在同样的水准，是车企面对的新的难题。

　　近日梅赛德斯-奔驰，在德国辛德尔芬根的安全中心，完成了全球首次两台纯电动车的碰撞测试，涉及车辆为入门级EQA和顶级EQSSUV两款SUV车型，并且向公众展示了本次官方碰撞测试的过程及结果。

　　EQS 450SUV和EQA 300，以35英里/小时（约合56k公里小时）的速度相向而行，时速设定超过欧洲碰撞测试的标准，前部50%的重叠碰撞，车重分别为3.0吨和2.2吨，前部有50%的重叠，模拟乡村道路上常见的事故，如超车时发生的意外，车内四名假人，均装备了多达150个传感，用以观察车辆对于车内人员的保护情况。

　　值得一提的是，EQSSUV和EQA均获得了五星级的欧洲新车评估程序（Euro NCAP）安全评级，但尚未接受美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和保险机构高速公路安全研究所（IIHS）的测试。

　　得到结果之前，相信所有人都会为EQA的表现，心存担忧。毕竟，在传统认知中，车辆的价格、重量好像都会直接影响到意外发生时的碰撞结果。而作为奔驰入门级电动车的EQA，将要面对的是比它重800公斤，价格翻倍的旗舰电动SUV。这样的“较量“，真的没问题吗？

　　但伴随着巨响，碰撞测试完毕，结果出现，体型较小的EQA（上图右车）的最终位置距离碰撞点较远，而重达3吨的EQSSUV则除了些许旋转外，没有太多的位移。初步观察，两车外观都受损严重，没有起火的迹象。前排两侧的车门，都可以无任何阻碍的正常打开，这意味着如此严重的碰撞之后，救援人员可以无任何阻碍的开展救援。

　　打开车门，四名49公斤的假人，在发生正面碰撞后基本无损，对于假人数据的读取，也非常令人满意。除个别区域的皮外伤之外，两台车共4位乘员均没有受到致命伤害。可以说，这次碰撞的结果确实证明了，即使是奔驰入门版本的车型，也有能力在超过测试标准的场景下为乘员提供同样的安全保障。

　　而仔细观察车辆碰撞情况，可以发现EQSSUV的前部缓冲区还有较大的余量，左前车轮也没有脱离。而较小的EQA车型，似乎受损更加严重，但可以看到从A柱开始向后的区域仍然完整，无任何损伤，车内气囊正常工作，方向盘上移创造出更好的救援空间。底盘电池区域无损伤，高压系统也自动断电。

　　另外一个细节，EQSSUV和EQA的车内气囊并没有全部爆炸，而这一设定也是源自奔驰对于安全的考虑故意为之，在碰撞发生的瞬间，车机“大脑”经过精确的计算，引爆应对此次碰撞所需要的气囊，以保证其他气囊仍处于待命状态，防范可能出现的二次碰撞。

　　当然，如此严格受控的碰撞，并不能代表真实发生的情况，但对于车辆安全的把控，也是造就百年奔驰的重要因素，早在奔驰双电动车对碰之前，奔驰就将smart和S级两台体型悬殊的车辆，完成了对撞测试，和奔驰EQ车型的结果相仿，体型更小的一方出现了更明显的车损，但从安全性出发，却都做到了保证座舱船员的安全。

　　可以见得，安全性对于奔驰来说，无论驱动形式，还是车型定位，都是同等重要的，其评价指标，也是相同的，对车身结构和安全的坚持，也在EQSSUV和EQA的碰撞结果中得以体现。梅赛德斯-奔驰集团首席技术官兼董事会成员马库斯·沙费尔表示：“我们的目标不仅仅是到2050年实现零交通死亡，到2030年将交通死亡和重伤的数量减半，我们的目标是到2050年，梅赛德斯-奔驰的车辆不再发生事故。”