卢淳杰豪华汽车品牌与普通品牌的区别是什么？相信大家能想到的第一个区别肯定是价格。因为豪华汽车的价格普遍较贵，动辄上百万，而普通的家用车则相对更便宜，普遍会低于30万。

　　在新能源汽车还不像现在「满大街都是」的年代，由于价格高昂，人们总是认为豪华汽车在设计、材料和制造工艺方面会领先普通汽车一大截。更不用说价格高企的背后，豪华品牌往往能体现使用者的身份和个性化表达。这也是注重价格和实用性的普通品牌，屡次冲高均失败而返的主要因素。因为它们无法打破人们对豪华品牌和普通品牌之间的认知差异。

　　如今，人们已经逐渐接受了这些新势力品牌的高端化定位，并为此买单。这也是上述这些品牌中有相当大比例的客户是来自BBA用户的重要原因。而让人们能欣然接受新势力品牌，除了可以提供BBA所欠缺的电动化和智能化体验外，还有一个重要因素是在品质细节上丝毫不输BBA，也就是在看得见和摸得着的地方，做得甚至比以注重细节著称的BBA还出色。

　　日前，在理想汽车举办的「感知质量技术日」活动上，为了让用户对车辆品控细节有一个量化的认知，同时也为了打破了汽车行业感知质量评价量化难、主观性强的痛点，亲自制定了具有产品思维、可量化和可成长迭代的《理想汽车感知质量评价规则》，该规则将76个产品点的评价标准都以量化、可测量的“数学题”形式确定下来。

　　比如，很多消费者在提车时都有过这样的经历：在绕车检查时的主要精力会集中在查看车辆表面的缝隙大小。如果缝隙小也就罢了，一旦缝隙超出预期会极大影响当天的心情。而表面缝隙，在行业俗称“老鼠洞”。在理想汽车看来，这些固定件间的缝隙要小于5毫米，才能达到让消费者满意的标准。

　　包含“老鼠洞”在内的用户能感知到的细节，被理想统称为PQ（Perceived Quality）感知质量。这是衡量产品细节做工的重要参考。

　　据理想汽车感知质量产品负责人杨守法介绍，企业内部在评测理想汽车的静态PQ表现时，会从用户视觉、触觉、嗅觉、听觉、心理感觉以及主观评价等方面的体验出发，对外观品质、座椅舒适性、操作舒适性、灯光品质、声音品质、人机工效和功能逻辑共“6+1”个维度进行评价，而造型设计、环保性、耐久性、维修性等更高要求的专业性评价由专门的独立部门负责。

　　“理想汽车会对车上包括每一条缝、每一个配件等每一个用户能感知到的细节做76个评审点扫描，整车加起来有超过1万个评审点。”杨守法说。

　　在位于北京顺义的理想汽车研发总部，两台理想L7分别和宝马X5以及奔驰GLE并排摆放在一起。通过对比体验，钛媒体App的确发现了不少用户平时关注不到、但会影响日常用车体验的细节差异。

　　比如奔驰GLE的尾灯和车身表面的接缝较大且尾灯有凸起状。而理想L7的对应缝隙较窄且尾灯和车身表面看起来较为平整。这种细节差异用户平常可能不在意，但当徒手擦拭或者拿毛巾擦拭时，就会产生不适感。因为会有划手感或者会挂上毛巾毛。

　　再比如对用户频繁使用的副驾驶侧手套箱的内部设计上，宝马X5留有一条弯曲的空洞，这可能会导致像钥匙等小物品掉落。而理想L7的手套箱内部完整无可能导致物品掉落的空洞缝隙。

　　另一个细节想必有更多用户已经有过切身体验的经历了。理想L7和宝马X5以及奔驰GLE，面向的主要客户都是家庭用户，后排会经常乘坐身材娇小的女性和儿童，因此后排安全带的设计要有所照顾。宝马X5采用了行业通用的做法，就是将后排安全带固定到C柱上，这样设计会让身材娇小的乘客产生勒脖感。而理想L7的解决方案是将二排安全带固定在座椅上方，从而避免了勒脖感。但同时也意味着其要承担改动行业通用方案带来的额外成本

　　还有一个细节更是解决了众多用户经常吐槽的痛点。尤其是碰到下雨天等恶劣天气时，车辆靠近地面的门槛处会不可避免地被溅上泥巴，这会导致驾驶员上下车时裤腿被蹭脏或者硌小腿。对此，理想L7采用了全包门设计，将露在外侧的门槛包围在了车内，方便了用户的上下车。

　　据了解，在PQ设计标准方面，理想汽车为每个高感知零件或系统（用户交互时常用的车辆功能所接触的零件）都制定PQ设计标准，涵盖外观品质、操作舒适性、操作声音、人机工效、灯光品质等5个大维度、62项详细的设计要求。

　　今年1-8月，在中国市场30万以上SUV销量中，理想汽车以17.43%的市占率，超过宝马的16.72%和奔驰的11.19%，以及奥迪的9.68%，成为这一细分市场的销量冠军。

　　当然，理想汽车的野心不止于此，其今年要冲击40万辆销售目标，5年后的2028年更是要冲击300万辆年销目标。在激进目标的背后，还需要在更多细节上建立起优于BBA的标准。