无心酷总裁尽管对手层出不穷，但汉兰达在国内大七座SUV市场中的霸主地位却从来不曾动摇过。今天我们就来看看眼前这台诞生于丰田TNGA构架下的全新汉兰达究竟表现怎么样。

　　首先新车外观采用了全新的设计，整车看起来较之前明显更时尚、精致。同时，它也依然延续了汉兰达一贯的亲和力，没有那么强的攻击性，让更多人愿意去接受它。细节之处可以看到汉兰达也“大方”了一次，新车全系都用上了LED大灯；从侧面看，接近5米的车长，2850毫米的轴距、加上粗壮的轮拱线条，让它看起来体量感十足，配上20寸的大轮圈也算是刚刚好。

　　坐进车内，全新汉兰达难得的让我在这个级别丰田车型中体会到了豪华感。没错，细腻的做工，大面积的的皮料包裹，精致的缝线工艺处理，这次它在内饰做工和用料上的进步非常明显。同样进步明显的还有科技配置部分，可以看到这台顶配版本的汉兰达如今也终于用上了时髦的12.3寸全液晶仪表盘，UI设计很漂亮，显示效果也足够细腻，在前方这个全功能的HUD抬头显示系统的配合下，简直科技感满满。这还没完，全新汉兰达中控屏幕也进行了全面升级，尺寸同样来到了12.3寸，并与其它两块屏幕一同组成三屏联动，大家经常用到的语音识别系统、车联网功能它都有搭载，低配车型中还加入了主流的HiCar/CarPlay/CarLife这些手机互联功能。对于一直以来在多媒体方面都相对保守的丰田来讲，这些改变可算是向前迈进了一大步。

　　与此同时，此前车型上那些实用性的优势项在新车上同样得到了保留，比如我们常用的这些功能键它都继续沿用了物理形式，方便我们在驾驶过程中快速准确的进行操作；储物空间上汉兰达也是一如既往的优秀，巨大的扶手箱依然还在，杯架也同样随处都是，目测人均放两个水杯都问题不大。中控上贯穿式的储物格在之前的基础上进行了分隔处理，深度也有提升，平时我们放两三台手机，或是一些随身零碎的物品都非常方便。

　　后排空间是大家关心的重点。得益于更大的车身尺寸与更长的轴距，全新汉兰达的后排空间表现大家完全可以放心。我身高1.78m，前面是我的驾驶位，坐在第二排头部空间和腿部空间都很充裕，中间位置的地台也不高，坐三个人都很轻松。值得讲的还有汉兰达的第二排座椅前后距离与靠背角度都可以自由调节，如果第三排没坐人的话第二排可以找到一个非常舒适的坐姿，当然，在第三排坐人的情况下我们也可以更好的做出取舍。同时配上它也是相当齐全，独立空调、后排USB接口、电源接口、扶手箱、还有杯架都有搭载。

　　坐进第三排，首先空间还不错，腿部和头部空间都还有余量，座椅的舒适性也还行，算是完全超越了日常简单应急的水平吧。同时可以看到它后排靠背离尾门的距离还不窄，坐在第三排也不会有明显的紧迫感。

　　打开后备箱可以看到，新款汉兰达的后备箱空间非常大，不仅如此，它后排的拓展性也很强大，放倒第二排和第三排座椅靠背后可以得到一个巨大、且纯平的储物空间，装载能力简直可以媲美皮卡。

　　下面看看这台全新汉兰达动态部分的表现。目前它动力系统全系都搭载第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，2.5L自然吸气发动机搭配电机，我们试驾这台顶配版车型还搭载了一套丰田E-FOUR电子四驱系统，官方给出的综合油耗仅为5.8L/100km，并且它只需要加92号汽油。

　　实际开起来这套动力系统还是一如既往的优秀，在电机的加持下它的动力响应非常迅速，特别是起步阶段和中途再加速时都显得很灵动。与之搭配的E-CVT变速器同样也很给力，加速过程没有丝毫顿挫，动力输出的过程平顺且浑厚。和其它丰田TNGA构架下的车型一样，全新汉兰达的底盘明显变得更整，也更具质感了，但它的依然还是明显舒适性的取向，不论遇到大的颠簸还是细碎的震动都化解得很好，通过减速带时也没有出现令人不安的晃动。与此同时，在转向部分它方向盘的转向力度依然很轻盈，同时也保留了一定旷量，这样做的目的显然是为了让日常驾驶变得更轻松。

　　对了，这次全新汉兰达在智能驾驶辅助系统部分也进步很大，它搭载的这套最新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）包含了PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带0-180km/h全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，实现了准L2级自动驾驶，在同级车型中绝对拿得出手了。

　　大家也都看到了，这台诞生于丰田TNGA构架下的全新汉兰达在延续了此前车型所有优势的基础上，在各方面又再次得到了全面升级。进一步巩固了自己在国内大七座SUV车型中的霸主地位。加上起其出色的可靠性与傲视同级的保值率，我认为如今的它依然是我们心目中那个永远不会错的选项。

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