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改变货车刻板印象 试驾增程菱势黄金卡
作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2023/12/13 21:02:31 | 【字体:

  校园狂少2之雄途[汽车之家 原创试驾]就在上周,我对搭载增程动力的货车——菱势黄金卡(参数询价)进行了静态的拍摄,受限于静态的局限性,未能对其最关键的部分,动力系统进行体验。今天,机会来了,我得到了一款试驾车,接下来进入正题。

  新车在6月28日正式上市,车辆推出了三款车型,从低到高分别是时代版、先锋版、领创版。中配先锋版在时代版的基础上,增加了暖风系统、电池加热和倒车影像;领创版在先锋版的基础上增加了工具箱、充电枪、全尺寸备胎,差异点不多,但加热系统对于北方用户来说比较重要,接下来咱进入试驾环节。

  车辆采用增程动力,后驱模式,直接驱动车辆的电动机最大功率为120千瓦,最大扭矩可达到320牛·米。得益于电动机的特性,这个参数在同级别货车中,可谓名列前茅。

  增程器是一款1.6L发动机,采用阿特金森循环,增程器的最大输出参数目前并未公布。

  电池装配容量为13.26千瓦·时的磷酸铁锂电池,纯电续航为51公里,车辆仅支持慢充,充电时常约为6小时,这几个数字都比较基础,由此我们可以判断纯电出行不是该车的主打,综合油耗、大扭矩输出才是它的卖点。关于动力部分的参数聊完了,接下来咱说试驾感受。介于当下市面上电驱货车并不多,因此在试驾感受部分我会将其与传统燃油车的驾驶感受进行比对。

  起步阶段,首先感受到的是“自动挡”带来的便利感,在我试驾过的微卡、轻卡中,几乎都是手动挡,除了增加了换挡工序,挡把挂入时也多少缺失一些平顺性,但该车就不存在这样的问题,旋钮一转搞定,自动挡的便利。

  其次,感受到的是大扭矩带来的起步顺畅感。以往试驾车发动机搭载1.2L、1.5L居多,为了起步更快速,往往需要油离配合,但车身的响应依然有限。电动机的大扭矩输出,让起步变得特别轻松,和开一辆自动挡乘用车感受相当。

  正常提速轻松,变道超车有了更多的机会。320牛·米、120千瓦的动力,让车辆在提速时不会有吃力感;而更可贵的是,在超车距离更短,超车过程高效后,该车不再是压车速的货车,驾驶过程中有了更多的超车机会,相信货运过程也会相应的提速,同样一个白天,这车能多干些活。

  制动部分前段存在偏软现象,跟车时也需要刻意深踩一些,整体感受与同级别货车相当,如果您已经开惯了货车,踩踏力度无需额外适应。

  车辆采用电动助力转向,力度调校中规中矩,比液压助力的手感要好,和同级别电动助力车型表现相当。

  NVH方面,纯电续航当然表现优秀,但大多数时候增程器均处于运行状态,振动与噪音表现在卡车级别中有优势,增程器常规噪音是有的,但比传统燃油卡车的抖动要小很多,但抖动的部分可以和皮卡、乘用车媲美;噪音部分的优势主要体现在提速时,提速噪音比燃油动力要小很多,急加速也没有出现动力极限的破音感。

  车辆采用非承载式车身(有大梁),悬架为前双横臂、后钢板弹簧组合,属于同级别常见结构,后轮部分配备双胎来增强稳定性。悬架调校没有悬念的偏承载,能够过滤掉地面坑洼起伏带来的冲击力,但跳跃感依然比较明显,悬架舒适度在同级中达到优秀的水平。动态部分就聊完啦,接下来我对静态也来个简单的回顾和补充体验。

  车辆有两种颜色可选,银色和金色,后者比较惹眼,还是前者更有“干活”的样子。车身长/宽/高分别为5935/1880/1845mm,轴距为3650mm,车身尺寸介于微卡和轻卡之间,有些车友称其为小卡。

  货厢的长/宽/高分别为3510/1780/380mm,车辆整备质量为1850kg,总质量为3495kg。货厢后踏步高度为660mm,地板高度为860mm,属于同级车型常见高度,搬运物品没什么问题。

  车辆为单排车型,最大核载人数2人。前排座椅支持六向手动调节,靠背调节角有限。我将座椅降到最低,调整驾驶姿态后,头部空间一拳有余,常规身高的朋友不必担心头部空间问题。靠背角度在驾驶中稍显平直,感觉类似没有调过角度的高铁靠背,副驾驶的感觉会更好些,因为可以将座椅前移给来给背部腾出更多的空间。

  搭载了增程动力的菱势黄金卡,其特点、优势是传统燃油车型无法比拟的,主要体现在自动挡的便利、电驱的动力与省油、NVH舒适感以及新能源的不限行等方面,又好开又省油,干活能更高效,文内我们详细聊到过。

  另一方面,聊一下顾虑,9万级的混动小卡相比传统燃油车型贵了不少,这钱是否值得花,我想大家可以通过现有业务算一笔经济账,购车增加的成本,与节省的油耗以及提升的业务量进行比对,多久可以回本?那接下来就都是收获。(文/图/摄 汽车之家 王鹤璇)

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