医冠禽兽小说性能测试环节全程在沥青铺装路面进行测试，路面干燥，空气温度34摄氏度，地面温度还会更高一些。

　　选择SPORT模式，这个模式下车辆四个轮都会有动力分配，然后关闭ESP车身稳定系统起步。有意思的是，憋转速时到了2000转时发动机转速会稳定一下，然后过约1-2秒后转速会继续爬升到2400转，这个时候你会感觉到发动机纵置车特有的车身扭转感（左右方向扭转）。而由于四轮都有动力分配，所以起步也没有出现打滑，加速过程感觉中段动力爆发较为强一些。

　　起步后g值最高达到了0.6g，不过持续时间不长，然后g值趋于平稳，加速过程整体比较平稳，最终最好成绩定格在9.99秒，RX8在动力层面稳定性不错，几次测试的加速成绩都很接近。

　　全力制动过程中，车辆点头现象比较明显，但是对于这个架构的车型来说，由于重心高、悬架行程长等特性，所以这样的情况也是很常见。而制动力全程在1g附近游走，整个制动过程在车内感觉还算平稳，最终成绩在38.22米，在这个级别中算是十分出色了。

　　车内噪音方面，配合使用米偏静音舒适的轮胎，荣威RX8的静谧性其实在同级中感受还不错，发动机也只在降档需要高动力输出时才会有明显一点的噪声传进车内。

　　荣威RX8搭载的是全时四驱系统，依靠的是中央差速器内的电磁控制多片离合器来控制前后轴扭矩分配。AUTO模式下系统会以前40%后60%的比例分配动力，当系统检测到车轮打滑时前后轴动力会在0-100%内自动分配。而2H两驱模式下，车轮会以后驱行驶，提升燃油经济性，多省一点油。而4L低速四驱的时候，车轮会切入低速四驱挡位，扭矩会放大2.48倍，能够增强车辆的爬坡能力。

　　伊顿机械差速锁其实不少车型都有搭载，虽然是出现打滑后才会自动锁止，但是总比后桥开放式差速器要强不少。另外荣威RX8仅在两个四驱顶配版本才配有这个差速锁，剩下的四驱版本车型则需要选配才有这个伊顿机械差速锁。

　　滑轮组测试对于拥有两把锁的荣威RX8来说难度不大，即便是只有前单轮附着，在空转一阵后也能够通过电子辅助制动脱困，这个表现已经能够应付普通消费者一大部分日常路况了。

　　这个被称为豪华大7座互联网SUV的荣威RX8，内饰用料设计上用了不少心思，在触感以及视觉上都不失豪华感，而配置方面在同级中是十分丰富，多种的安全辅助系统、舒适性配置都有，加上荣威有名的智联网多媒体系统，人机交互也有了更多的可玩性。而空间上也能够满足出行需求，即便是7座第三排也不会太过于压抑。纵置2.0T加6AT的搭配核心就是稳，动力输出以及换挡都比较柔和平稳，与RX8低调的性格相吻合。而四驱系统加上非承载式车身离地高优势，使其也拥有不错的通过性能。综合而言，RX8的产品实力符合厂家的定位，以后市场上又多了一位有趣的7座SUV车型。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）

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