银婚祝福语近日，懂车帝发布了《2023懂车帝冬测》的一系列测试结果，在混动车型纯电续航达成率排行榜中，问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一；吉利、长城旗下的多款车型在测试中续航达成率均不到40%。

　　该测试报告一经发布立刻引发行业风波，华为、长城汽车、吉利等五家企业带头公开质疑懂车帝冬测规则之后，关于平台是否应该做评测的讨论，也愈演愈烈。

　　每年在冬天最冷的时候，懂车帝都会拉上几十台时下最火的新能源车，跑到国内最冷的测试场地给它们做极寒测试，今年也是一样，他们找来了现在热门的51款新能源车型，全部拉到最低温度只有零下二三十摄氏度的漠河。

　　在测试中，比亚迪仰望以85.08%的续航达成率排名第一，而赛力斯汽车与华为联合设计的问界M7增程版则排在倒数第一，续航达成率只有31.6%。除此之外，比亚迪还在前五名的续航达成率榜单中独占三席，可以说，这一轮测试下来，除了比亚迪赢麻了之外，其他车企都各有不满。

　　华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东第一个跳出来反击，称其是“坑人的测试！误导消费者，科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”这一回应还冲上了热搜。

　　吉利集团高级副总裁@杨学良Victor 也在11日下午发布微博，认为懂车帝“测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服”，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。

　　长城汽车则在其官博宣布，将于12月14日15时在北京举行懂车帝冬测标准质疑沟通会，议题包括：新能源冬测的科学公正标准、纯电续航测试的车辆整备标准、爬坡角度测试的车辆电量标准、爬坡距离测试的车辆制动标准等。

　　随后，长城坦克品牌总经理谷玉坤也发文，质疑了懂车帝冬测活动的不规范，且存在“猫腻”。

　　据其介绍，在冰雪爬坡测试环节，坦克400 Hi4-T 爬坡过程中，和同组的测评车辆驾驶行为出现了不一致的情况：在加速阶段，存在松油门现象，车辆速度由45km/h降至35km/h，然后全油门爬坡。

　　而哈弗总经理赵永坡日前发文表示，哈弗猛龙在懂车帝冬测纯电续航测试环节中，纯电模式上了高压后原地等待了72分钟，并开启了座椅加热、空调，且累计有12次开关车门操作。

　　连没有参加测试的起亚也在质疑，起亚COO杨洪海在朋友圈表示懂车帝拒绝起亚EV6参与本次的冬测。

　　按照杨洪海的说法：“懂车帝这次的操作挺有趣的，作为欧美市场评选出来的全球2022年度和20023年度车型，我们起亚EV6电动超跑报名参加此次懂车帝冬测，结果被懂车帝拒绝了。告知说不让我们参加。”

　　“可能是因为我们起亚EV6电动超跑有欧洲和美国、加拿大的严寒地区实测数据（这次参加冬测的企业都没有国际市场实测的数据）”杨洪海说道。

　　大河报·豫视频记者查询得知，懂车帝是抖音旗下的汽车自媒体，天眼查APP显示，懂车帝的母公司为北京空间变换科技有限公司，由今日头条有限公司100%持股。

　　懂车帝有很多汽车测评栏目，如夏季测评、冬季测评、拆车测评、碰撞测试等，测试车辆在高温与低温下的续航和充电效率、车身用料、刹车反应等。

　　懂车帝常发布与热点事件相关的测评，其中破圈的是11月初，余承东与何小鹏的“AEB之争”，懂车帝就开启了夜间对于AEB测试的直播。测试结果显示，阿维塔11、问界M5的成绩优秀，小鹏G6/G9的成绩垫底。

　　懂车帝的测试对汽车销售有多大影响？在熙地港，大河报·豫视频记者随机采访了问界店内和小鹏店内的消费者，他们都表示不同程度的看过懂车帝之前的AEB测试，而结果对他们的购买产生了一定的影响。

　　不过，懂车帝的测试经常被专业车手和专家质疑，早在11月，大河报·豫视频记者报道懂车帝AEB测试时，专家就认为，懂车帝的测试条件并不科学严谨，有观赏性和一定参考性，但不能作为依据。

　　“就以此次冬测来说，目前的两个项目也不是很严谨。”马先生是职业越野车手，在他看来，目前的测试项目还是有很大人为性的，目前的几大续航测试规则里，无论是 NEDC 、 WLTP 、 CLTC，都要把测试的流程分成四个大部分，分别是城市工况、高速工况、高温工况和低温工况，在过程中控制除了受测车和测试指标以外的所有变量，而懂车帝采取开关车门等方式，显然是把变量做得更不可控了，“还有爬坡测试，户外环境和人的影响因素更大，爬陡坡并不是一项全油门的加速测试，操作差别太大了”。

　　这已经是最近第二起因为媒体测试而引发的争议。此前，汽车大V“大秦军陕团”发布视频称，其测试方程豹豹5高速百公里油耗达到18升，这与方程豹官方宣传数据（百公里油耗7.8升）相差甚远，引发关注。方程豹官方回应称，该车辆当日存在大量异常驾驶行为，包括超速、异常停车等。双方各执一词，只提供了对自己最有利的车辆行驶数据。最后，“大秦军陕团”进行了道歉。

　　汽车分析师刘昊对媒体表示：“汽车测评具有较强的煽动性，能影响消费者的决策甚至产品的声誉。因此汽车测评的科学性、客观性和公正性非常重要，要避免受到商业利益和个人偏见的影响。”他表示，汽车媒体并非权威测评机构，测试标准和方法不一定完全科学，且与车企存在商业利益往来，测评结果常常引起争议。

　　就在懂车帝被厂家质疑的同时，12月12日下午，有博主曝光了一份“懂车帝冬测品牌权益展示”表，并且发文称：“懂车帝这个冬测价格确实让人震惊，相对来说，手机圈的DxO简直是过家家。”

　　从图中可知，懂车帝冬测开放的品牌合作权益分为“自主品牌”和“豪华/合资品牌”两档。

　　其中“冬测驾趣版”价格为合作方案中最贵一档，1600万/席，包括预热期、引爆期、延续期、收官期四个时间阶段。

　　且前三个阶段均有5-8分钟的正片视频，以及60秒的切片小视频，最后收官期则还包含公关PR稿件等。

　　至于“冬测蓄能版”和“冬测基础版”，价格分别为1000万和600万元每席，自主品牌和豪华、合资品牌的权益一致。

　　汽车营销专家孙先生认为，这当然不能作为质疑懂车帝测试是否公正的证据，但其本身既不具备检测资质，又不具有检测的专业性，检测过程中又无严谨的标准。“与其说是测试，我更愿意看成是汽车综艺节目。”孙先生认为，其测试只能说有一定的参考意义，但不能作为权威的测试。

　　我觉得吧，冬测的事儿就说明媒体平台吧，最好还是不要干媒体的活儿。又当运动员又当裁判员，当然能挣不少钱，但其实这模式听着就长不了，不就是一个巨大版的李佳琪嘛。就算这次是个误会，长远看垄断必然腐败嘛。除了政治任务，平台还是别自己下场的好。难道微博也要自办一二百个大V一直霸着热搜，微信也要出三五十个头部天天刷百万加？还开放冬测那是给m7啥名次好啊？给好名次，那不是自己打脸，再给不好的，不怕被华为再扇一次？

　　孙先生告诉大河报·豫视频记者，此前懂车帝的测试也多有异议，但常常是协商解决，今年公开硬怼，主要还是因为智能化汽车时代，厂家掌握了后台数据。

　　比如，AITO汽车官微发布文章指出：“经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。”

　　杨学良也于12月11日表示，“根据我们后台调取的数据显示，吉利银河L6在测试前的整备过程中，车辆原地怠速70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟；领克08在测试前原地怠速71分钟，期间车门打开了6次，最长一次开门时间6分39秒。这些操作极大增加了空调能耗，导致车辆在正式发出前电量已经下降很多。”

　　坦克品牌也表示，根据他们的后台数据，坦克400 Hi4-T 爬坡过程中，和同组的测评车辆驾驶行为出现了不一致的情况：在加速阶段，存在松油门现象，车辆速度由45km/h降至35km/h，在到达坡顶前，并未和同组测评车辆一样，全力冲到最大极限，而是在ESP系统正常、扭矩为5400N·m时出现了制动停车的操作，没能将整车性能全部发挥。

　　不过，也有汽车业内人士指出，这样调动后台数据的质疑虽然显得“有理有据”，但结合前段时间方程豹公开“大秦军陕团”超速数据的事情，会让不少消费者发现，原来智能化时代，车企后台有这么详细的个人车辆使用数据，对于正在努力向L3进化的国产智能汽车来说，会造成不必要的疑虑。