我能歘原唱[车友头条-车友号车视界科技]说起雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS，它可以算是紧凑型SUV市场里一款综合实力不错的车型，它的外观富有特色，内饰精致、空间够用，很有性价比。但今天，我们要说的是天逸车型，在混动系统的加持下，这台车表现会如何呢？一起来看看吧！

　　先来看看外观，作为雪铁龙旗下首款新能源SUV车型，天逸C5 AIRCROSS插电混动车型在样貌上几乎延续了燃油版车型的设计。尤其是青岩灰车型，如果不是悬挂着绿色车牌，从前脸根本看不出和燃油版车型的区别。而珠光白车型会在车头、车侧配有蓝色环形装饰，这样才能看出它有一点新能源车的样子。

　　车身尺寸方面，长宽高依然是4510/1860/1705mm，轴距为2730mm，和现款在售的燃油版车型保持一致。并且，车顶、行李架采用了黑色设计。

　　2.混动车型采用18英寸亮黑色轮圈，视觉效果更好，匹配的是来自米其林的Primacy 3ST系列轮胎，前后轮规格同为225/55 R18

　　车尾同样和燃油版车型保持了一致，矩阵式的尾灯十分亮眼，点亮后的效果更为出众，辨识度十足。后保险杠下方为双边共两出的排气布局，对整体的运动感有所提升。不同的地方在尾门的右下角，C5 AIRCROSS下方多了“PHEV AWD”标识。

　　进入车内，天逸PHEV同样采用了燃油版车型同样的造型风格。整体设计十分协调，圆角矩形元素的点缀，给内饰增添了几分精致感。中控台被皮质和软质材料所包裹，功能布局清晰，质感满满。

　　两辐式的真皮多功能方向盘握感较为厚实，并且配有换挡拨片。左右两侧的功能按键分别为多媒体控制、自适应巡航和车道保持。

　　虽然整体风格和燃油版车型一致，但是在细节方面还有所改进，例如液晶仪表UI进行了重新设计，能够显示的内容非常丰富，看起来有着更强的科技感。

　　8英寸的中控大屏，除了常规的导航、娱乐功能外，还可显示车辆的动力状态、驱动形式。屏幕下方的触摸按键反应灵敏，可以看到新车配备了前排座椅加热功能。

　　天逸PHEV的动力电池组位于后排座椅的下方，但是对于车内的空间并没有影响。后排座椅依然可以按比例放倒，前排有了很舒适的驾驶坐姿之后，身高180cm的成年人坐在后排还有一拳四指的腿部空间。

　　先来说说它所搭载的这套动力系统，是由1.6T发动机和双电机组成的插电式混合动力，匹配的是来自爱信的eATN8变速箱。配备了容量为12.96kWh的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程可以达到58km。

　　天逸PHEV这套混动系统说起来还是比较复杂的，它采用了P0＋P2＋P4的三电机驱动方式。P0电机指的是BSG启动/发电一体机，它最大的作用就是提升发动机启动工作时的平顺性，以及驱动一些车上的电气化设施。P2电机是集成在爱信8AT变速箱内部的，可以直接驱动车辆行驶。P4电机是直接部署在后轴上的一套独立驱动总成，可以实现车辆后驱行驶，从而让车辆有了四驱系统。

　　通过三台电机 一台发动机组成的三擎四驱，让天逸PHEV有着四种驾驶模式和12种动力工况。听上去好像非常复杂，但实际在驾驶过程中，只需要通过电子挡杆旁边的驾驶模式切换，系统就会自动帮你选择最优的模式驱动车辆。

　　说完了动力系统，我们再来看看悬架部分。天逸PHEV和燃油版车型最大的不同在于后悬架，因为后轴布置了驱动电机，所以混动车型后悬架换成了，并且配有斜置减振器。

　　较为遗憾的是，此次我们只是在东风雪铁龙成都工厂的场地里进行了试驾体验，虽然试驾车目前还处于试装车阶段，部分功能还没有进行完整的体验，但是也能看出雪铁龙对天逸PHEV下了不少本。

　　在电机的加持下，天逸PHEV的起步非常轻快且安静的，并且方向盘转向手感比较轻盈，电机的动力输出非常直接。如果不是激烈驾驶的话，完全可以靠电力驱动车辆行驶58km，在节省了用车成本的同时，提高了车辆行车是过程中的静谧性。

　　深踩油门后发动机介入工作，这时车辆会以混动模式行驶，当三台电机和发动机一同工作室，你完全不用担心天逸PHEV的动力，综合最大扭矩520Nm，完全可以让你在路面上有着畅快的驾驶感受。

　　更换了后悬架之后，天逸PHEV对于路面传来的颠簸振动过滤的还是很不错的。在场地的一些颠簸路面驾驶体验过程中，可以明显感到悬架的支撑力度非常到位。尤其是后悬架，在行驶过一些坑洼路面时，悬架表现的非常紧致，没有过多的回弹，这样的调校可以说是优于同级别车型。

　　虽然这次并没有对天逸PHEV进行一个详细的体验，但是在短暂的试驾过程中还是给我留下了非常不错的印象。作为雪铁龙旗下的首款新能源车型，天逸PHEV的动力、配置、行驶品质都有着不错的表现，新车将于7月24日上市，希望在价格方面也能给我们一个惊喜。（文/车友号 车视界科技）