金始原或许你喜欢高人一等的感觉，也许你也沉溺在紧致贴身的操控感，于是神推鬼使之下你的选择就被缩窄至轿车或者SUV，但事实上它们的视野是否如大家所想那么差别巨大？正好眼前三台有着鲜明的车系基因的热门车型，用真实的感受还原三车视野方面的水平。

　　关于轿车和SUV的视角盲区对比，我们之前也做过详细的比较，并且还验证了一些声称能够减少视角盲区的道具，给大家日常用车方面提供了更加详尽的建议，对这方面感兴趣的网友可以点击图片链接进行了解。这次对比更多从日常使用出发考虑，所以只是简单地对比一下视野，并不是严谨的测试。

　　在调节座椅上面，我们也没有刻意要求体验者把座椅的高度、前后和方向盘的位置调节到极端位置，只是调节到体验者的舒适坐姿，因为全程都由同一个人参与体验，所以坐姿习惯上面会比较统一，而且这样调节的好处就是更符合日常使用情况。

　　这次视野上面的对比，我们只选取几个比较方便测量的角度，包括正前和正后方的视野对比，虽然简单，但却最贴近日常生活使用，而且也比较直观地反应三种不同“血统”的车型之间比较普遍的差距在哪里。

　　虽然车头比较高，但得益于短小的车头设计，奥德赛正前方的视角盲区是最小的，奇骏受限于SUV基因的独特性，逃不掉一副高大和方正的外形，所以车头比较高和平直，视线更偏外一些，所以正前方的视角盲区面积最大。

　　车后方的视角主要还是依靠车内后视镜，三台车的后视镜面积差不多，毕竟尺寸太夸张也会跟内饰氛围不太协调。不过后窗的面积差别就能影响后方的视野，尤其是后窗离地高度，这当中带来的盲区差异还是挺明显的。

　　关于两侧的盲区，我们主要通过测量从左右两侧车窗平直看出去的视线，特别是穿过一些小街窄巷或者停车时，这个盲点区域容易让车主大意，一不留神或许就会蹭到车身，更有可能会撞到边上的障碍物。

　　车外后视镜盲区同样是个值得重视的部分，盲区的区域同样位于车身两侧靠外的区域，但这里的盲区主要由后视镜的设计决定，尤其是后视镜的面积大小。不过这跟车型的外观造型设计有更大关系，具体到轿车、SUV和MPV的比较上面，关系却不是非常大，只是普遍来说，体型更大的车型后视镜面积也会被更加协调地设计到更大。而且这个盲区的立体范围不太容易测量和展示，所以我们就没有测试。

　　其实关于后视镜的调整方法，大家普遍习惯按照常规的留下四分之一车身的视角来调整，但其实也有另一种能够有效缩小后车盲区的调整方法，效果还是挺明显的，但就是看起来会不太习惯，因为这要求车主对车内后视镜的依赖变得更大，而且牺牲了倒车时可以观察自己车身距离的视角，这种方法到底合适不合适，还需要看大家的取舍，感兴趣的网友可以了解我们之前的实测文章。

　　值得一提的是，丰富的配置现在已经解决了不少盲区带来的障碍和麻烦，像奇骏和奥德赛稍微高配点的车型，它们都配置有后视镜的盲点监测，另外摄像头还提供车身周围的全方位影像。这些人性化的细心配置给驾驶员很大的方便，也有效地消除了很多盲区带来的不变，尤其在城市人最头疼的进出停车位当中，全景影像让停车容易也方便了不少。

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　　汽车，是代步的工具，也是我们最忠实的伙伴。每天都能和小伙伴们“交流沟通”，是件很有意思的事情。

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