泡个情敌做老婆春节后工作日刚开始，比亚迪喊出“电比油低”，再次与燃油车同台比拼，掀起了2月车市价格战，上汽通用五菱、哪吒汽车、长安启源等车企均迅速“应战”。

　　开工首日高合汽车便宣布停工停产，哪吒汽车张勇在社交媒体上声援高合创始人丁磊，引发员工“报料”年终奖未发和拖欠公积金而站上了风口浪尖。

　　春节后蔚来也加紧降本增效的步伐，对无忧服务做出售价和权益调整。新版无忧服务收费改成三个等级，并全面取消了保险代缴。有声音质疑蔚来通过削减权益，将运行效率低下导致的亏损成本转嫁给用户。

　　2月26日，理想汽车公布2023年财报，得益于全年销量的大幅增加，理想去年营收达到1238.5亿元，同比增长173.5%，创下历史新高，由此成为中国首家年营收突破千亿元的造车新势力。

　　2月27日，苹果宣布终止进行了十多年的造车计划，包括马斯克、雷军、李想、何小鹏在内的多位车圈大佬发文感叹。

　　进入3月，新能源车企/品牌相继披露2月新能源车销量/交付量。由于春节车市淡季的缘故，2月数据普遍较低。虽然环比数据大幅下降，但部分车企同比数据依然非常亮眼。

　　每月一期新能源月报，带您回顾市场动态与变化。本期月报分为3大部分，分别是:

　　NO.8 设立首个“新能源汽车创新中心”，天猫养车聚焦新能源汽车产业创新等领域

　　受到春节假期和自然天数减少等客观因素影响，2月新能源车企/品牌的销量波动较大，环比均出现显著下滑，多家新势力交付量跌破万台。

　　值得注意的是，AITO问界延续了此前数月的高光表现，2月再次力压理想汽车，问鼎新势力销冠。

　　比亚迪2月同环比销量出现一定回落，此外埃安、蔚来、哪吒、小鹏等均出现不同程度的同环比下滑。

　　2月新能源销量排名第一的仍是比亚迪。2月比亚迪新能源汽车销量为122311辆，较上年同期销量193655辆同比下降37%，环比下滑近40%。今年1~2月，比亚迪累计销量为323804辆，同比下降6%。

　　作为当前的新能源头部传统车企之一，五菱新能源汽车2月销量达到了33647辆，占五菱乘用车累计销量超过92%。今年1-2月，五菱新能源累计销量超过7.4万辆。

　　吉利新能源汽车2月源销量33508辆，同比增长44%，今年1-2月累计销量9.9万辆，同比增长189 %，包括吉利银河、吉利几何、领克以及极氪品牌，都是吉利新能源销量持续增长的动力。

　　接下来是新势力阵营，问界以21142辆的销量再次领先理想，连续第二个月成为新势力月度销冠。

　　问界新M7单月交付量突破18479辆，累计大定突破15万辆，目前累计交付超过10万辆，这意味着问界新M7目前仍还有上万台订单在手。

　　理想的表现同样亮眼。2月理想交付新车20251辆，同比增长21.8%。1-2月，理想汽车累计交付51416辆，同比增长62%。2024年，理想汽车年销量目标为80万辆，前两月已完成6.4%。

　　如果说比亚迪、问界、理想，稳定发挥是市场的A面，那么部分新势力销量疲软甚至腰斩，则是市场的B 面。

　　2月蔚来汽车交付新车8132辆，销量再次下滑到万辆以下。1-2月，蔚来累计交付18187辆，同比下滑12%，是唯一一家1-2月累计销量同比下滑的新势力。

　　据了解今年蔚来品牌没有新车规划，但是会对车型进行升级，在新品层出不穷的新能源市场，激烈的竞争环境对其更为不利。

　　零跑汽车2月交付新车6566辆，同比增长105.3%，环比下降46.5%，零跑C10和2024款零跑C11参数图片）、零跑C01零跑T03将于3月2日上市，3月销量有望提升。

　　哪吒汽车2月交付新车6085辆，同比去年下滑将近40%。1-2月份，哪吒累计销量为16117辆，与去年同期持平。

　　继高合以后，哪吒汽车被认为是倒闭概率最大的新势力，而2月近乎腰斩的交付辆，也显示着哪吒似乎进入了低迷期。

　　小鹏汽车的境遇也并不好过。2月小鹏共交付新车4545辆，其中小鹏X9交付1448辆，上市两月交付近四千辆。

　　官方表示，随着春节后的产能爬坡和个别供应链瓶颈的解决，3月起小鹏X9产能将会大幅提升，加速交付。

　　当前小鹏的销量已经持续数月在低位运行，让人不免得对其2023年大刀阔斧的渠道改革产生怀疑，是渠道改革尚未有成果，还是产品营销和定价出了问题？

　　极氪、岚图2月均出现同比增长但环比大幅下滑，前者当月交付新车7510辆，同比增长37.6%，环比下滑40.1%；后者交付新车3182辆，同比增长187.4%，但环比下滑54.8%。

　　展望3月，多家新势力车企正加速上新、排兵布阵，随着新能源汽车造车新势力与传统车企竞争不断加剧，2024年新能源汽车行业将会是分化严峻的一年，也将形成新的汽车品牌格局。

　　近日，中国汽车流通协会发布 2023 年全国汽车经销商生存状况调查报告。

　　《报告》显示，去年完成年度销量目标的汽车经销商占比为27.3%，同时超过六成经销商完成任务指标的80%以上。

　　从细分市场来看，豪华/进口品牌经销商目标完成情况最好。《报告》显示，去年豪华/进口品牌完成年度销量目标的经销商占比为49.8%，合资品牌经销商占比为30.7%，自主品牌经销商占比仅为15.8%。

　　2023年经销商的亏损面收窄，亏损的比例为43.5%，较2022年的亏损比例45.2%有所下降，盈利的比例37.6%，较2022年上升7.9个百分点，盈利情况好转。

　　豪华/进口品牌整体盈利情况较好，约1/3的经销商亏损，超过50%的经销商实现盈利。合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比分别为29.9%及32.0%。

　　在经销商利润结构中，新车销售亏损严重，新车毛利贡献为负数，售后金融保险及衍生业务毛利贡献占比提升。

　　《报告》现实，2023年新车毛利为-15.6%，售后毛利由2022年的49%上升至60.7%，金融保险业务毛利由18.2%上升至24.7%。

　　尽管去年经历价格波动，但汽车经销商对于今年乘用车销量预期普遍保持乐观。43.3%的经销商表示今年销量将出现增长，31.6%的经销商表示与去年持平。

　　针对经销商投资品牌意向的调查显示，经销商对未来投资、收购品牌主要集中在部分传统豪华品牌，而对于自主品牌，投资意向主要集中在新能源独立品牌。

　　2024 年，经销商普通加大对新能源汽车品牌布局力度，对 2024 年新能源渗透率的判断，多数经销商认为新能源汽车增速有所放缓，渗透率小幅上升。

　　蔚来的用户服务一直被外界所称道，被誉为“海底捞服务”，这也是蔚来引以为傲的竞争优势所在。2024年开年，蔚来再次调整用户服务，对收费模式和权益进行了大幅调整。

　　具体来看，新版无忧服务全面取消了保险代缴，用户需要自行购买每年的保费（但需要在蔚来指定的合作保险公司），实现了车辆保险业务与其他服务项目的全面解耦。

　　在用户自缴保费的基础上，蔚来将无忧服务的收费改成了以用户需求为阶梯的三个等级：轻享版、乐享版、尊享版，分别收取499元、1399元和4999元的年费，提供了更灵活的用户选择方案。

　　蔚来创始人李斌解释2024年无忧服务迭代的原因，表示无忧服务一直是蔚来比较大的一个亏损项目，部分原因是蔚来规则制定不合理，用户在履约的服务方面形成了一些窟窿，此次迭代的出发点是通过改变过去不合理的规则，以降低履约成本。

　　事实上，这并不是蔚来第一次变动服务策略。从早期的无限次免费换电，到去年解绑相关权益并降价，争议伴随着每次调整。

　　对于此次调整，用户质疑蔚来通过削减权益，是将运行效率低下导致的亏损转嫁给消费者——“究竟是蔚来汽车内部管理不严造成的漏洞，还是用户薅羊毛导致的亏损，要厘清到底是谁的责任，不能动不动就调整用户权益”。

　　截至2023年第三季度，蔚来2023年度累计亏损高达156.56亿元，研发费用、扩展新业务（手机）等一系列的动作都使得蔚来财务承受了巨大的压力。此时对用户权益的再度挥刀，显示出蔚来今年降本增效的决心。

　　令人担忧的是，在免费换电和无忧服务相继“缩水”后，一向以“服务”为品牌价值输出口的蔚来还剩多少优势呢？

　　2月26日，理想汽车公布2023年财报，实现营收1238.51亿元，同比增长173.5%，实现净利润118.1亿元，同比2022年大幅扭亏为盈，成为国内首家千亿元营收造车新势力。

　　亮眼的营收数据来源于大幅增长的销量。2023年理想全年交付汽车37.6万辆，同比增长182.2%，远超30万辆的年度交付目标，并拿下了中国市场30万元以上新能源汽车销量冠军的宝座。

　　销量和营收大幅增长的同时，理想的毛利率也在稳步提升。2023年理想季度毛利率持续提升，四季度毛利率分别为20.4%、21.8%、22.0%和23.%。2023年理想全年毛利率达22.2%，高于2022年的19.4%。

　　据了解，2024年将是理想汽车的“产品大年”，产品矩阵不断完善。除了3月1日发布的理想MEGA和2024年款理想L8、L9 、L7，二季度理想还想发布L6。

　　此外，理想销售和服务网络也将进一步升级，预计到今年底零售门店目标增加至800家，售后服务中心和钣喷中心超过500家。

　　在更加丰富的产品、更强大的产品力和更高效的产供销体系的支撑下，理想CEO李想表示“2024年理想汽车将挑战年交付80万辆，实现中国市场豪华汽车品牌销量第一的目标”。

　　2月22日，针对市场猜测，高合发出一份《近期服务运营保障公告》，称在此期间会将用户的服务运营、车辆的售后维保等相关工作，作为最高优先事项竭力保障。

　　经过近半个月的议论与发酵，高合停摆的事件脉络已经较为清晰，资金短缺是让其陷入困境的重要因素。

　　2019年蔚来陷入危机，合肥政府用70亿元的股权投资转危为安；小鹏汽车也曾面临至暗时刻，最后依靠创始人何小鹏抛售阿里股票自掏腰包，以及小米的融资，解决了资金难题。

　　纵观整个造车行业，蔚来和小鹏这样的例子终究是少数，在残酷的造车淘汰赛中，更多的是威马、爱驰、天际这样陨落的新势力，从危机曝光到申请破产重组，只用了短短几个月。

　　2月28日，一张丁磊现身长安汽车，并与长安汽车党委书记、董事长朱华荣会见的照片被曝光，一时间“长安汽车洽谈收购高合汽车”的传闻甚嚣尘上，长安汽车董事长朱华荣回应表示：“在谈，离‘妥’还远。”

　　正如丁磊自己所说，留给高合的只有“3个月的时间”。如果长安汽车伸出援手，高合则有望“起死回生”，不成则大概率是下一个威马。

　　自2月19日比亚迪喊出“电比油低”，掀起2月车市价格战后，相继宣布降价的车企/品牌达到十多个，上汽通用五菱、哪吒汽车、长安启源、奇瑞等车企均迅速“应战”。

　　在打出“电比油低”宣传语后，比亚迪更是上演了降价“四连击”，不到半个月时间内，在王朝网、海洋网陆续推出了海豚荣耀版、汉荣耀版、唐荣耀版等7款荣耀版车型。

　　据相关报道，降价以来一些品牌明显感觉到店量增加了，但由于争相降价，消费者买涨不买跌心态下，持币观望的情绪浓厚。

　　中国汽车流通协会最新数据显示，2月中国汽车经销商库存预警指数为64.1%，同比上升6.0个百分点，环比上升4.2个百分点，显示出经销商库存压力较大，超七成经销商认为2月车市需求及销量未达预期。

　　在新能源车企“规模决定成本”的当下，一家头部品牌的强势降价，往往带动多款同一价格区间的其他品牌车型跟随下调价格。

　　价格战将重创产品力不足、销售量低的车企/品牌，加速市场“洗牌”，高合停工停产就是今年的第一声“警钟”。

　　小米创始人雷军表示“非常震惊”，并不忘为自己的品牌打广告：“小米深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车。”

　　目前小米SU7已经在多个场合亮相，但定价和上市日期始终是个谜。这种“神秘”也让外界猜测纷纷，甚至还出现了“买小米汽车送北京牌照”的热搜，小米官方不得不出来辟谣。

　　小鹏汽车董事长何小鹏在微博发文称，“去年还讨论过，汽车行业新进入者会在2024年内全部出牌，但除了苹果。2024年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛。但没有想到苹果在2024年出了这样的牌。”

　　理想CEO李想发文称：“苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。”

　　业内分析人士认为，在项目仍需要巨大投入和后期盈利可能性越来越小的背景下，苹果放弃造车项目是一个非常现实的选择。

　　一方面，新能源汽车市场正在加速进入产能淘汰周期，车企新能源汽车业务的盈利空间被急剧压缩。另一方面，疫情后苹果曾迎来销售疲软。2023财年苹果连续四个季度营收下滑，直到2024财年第一季度才有所上升，成本控制变得愈发重要。

　　李想曾预判，在20万元以上的新能源车市场中，今年第四季度会呈现头部3个品牌吃掉70%市场份额的结果。

　　如今苹果被爆造车终止，但造成淘汰赛并未停止，新造车行业的玩家们，仍在为留在牌桌而奋勇拼搏。

　　NO.8 设立首个“新能源汽车创新中心”，天猫养车聚焦新能源汽车产业创新等领域

　　据悉，天猫养车将在武汉经开区建设华中区域总部、新能源汽车创新中心、零部件备用仓、汽车售后服务综合门店等项目。

　　其中，“新能源汽车创新中心” 也是天猫养车在全国设立的首个新能源汽车创新中心，承载了孵化“门店技术人才”，面向华中区域“开展新能源汽车后市场维修项目研发等业务”的功能。

　　根据规划，2024年京东汽车会加速新能源销售及售后的前瞻性布局，京东养车作为其中的关键一环，在相关方面的动作落地也在加速落地。

　　开年不久后，也是在北京，京东养车开了“京东养车贴膜空间”，这也是京东养车在全国的首家自营贴膜门店，可承接京东主站下行的三膜订单，这也是京东养车在新能源发展趋势下进行的又一次探索。

　　按照设想：京东养车将通过自营门店的模式，为加盟店建立三膜及轻改门店运营模式；并以三膜轻改为切入点，为传统门店创造新的业务增长曲线。