蛋神传奇又试了一年的车，又到了要写我的全年TOP 10的时候了。今年感觉和往年有些不同，不知是今年试的车太多，还是今年的车整体水准更高了，感觉某些车如果放在去年是可以进TOP 10的，但在今年都挤不进去。另一点和往年不同的是，以前往往早就确定好了我心目中的第一名位置，可今年呢，总感觉没有那种特别震撼我、特别打动我的车，所以在选头名的时候也让我心里颇挣扎了一会儿。简单概括，今年我试过的这些车像是整体质素上去了，但拔尖的尖子少了。不过不管怎么样，高低座次还是要照排，这是老规矩。另外我的另一个老规矩是，参与评选的只能是我今年深度试驾过的车（即由我写评测或拍视频的车），而且排名是完全主观的，不代表任何推荐购买意见。好了，下面开始。

　　这是一台几乎算是完全靠颜值挤进今年TOP 10的车型。首先我真的很喜欢这台车的设计，有味道又够协调。其次我觉得在一台10万元不到、利润微薄的小型SUV上花这么多成本和心思去搞设计，这对东南这种财力不那么雄厚的厂家来说是挺难得的。但我看了一下DX3上市后一个月的销量数字，比众泰SR7SR9高不了多少，不知这是不是东南产能初期瓶颈的原因。如果，DX3最终也就只能和SR7这样的车销量差不多的话，是不是证明在中国还是走众泰那样的路更正确呢？

　　虽然帝豪GS的动力匹配让我不太满意，油耗也偏高，但这台车还是以其它的一些强势的方面打动了我，并让我最终把它选了进来。例如这台车的车厢做得是真心漂亮，无论是观感触感都能给人极高的品质感。我后来和好几个自主品牌的高层聊天时，他们都对吉利博越帝豪GS新车型的车厢美誉度那么高觉得很不服气，但不由得他们不服气啊，帝豪GS博越新车销量那么好，很大一个原因就是消费们觉得它们车厢够高级。另外，这台车打动我的还有在高速行车时，有那种完全超脱10万元车水准的行车稳定度和车厢静音度，这也是它值得购买的巨大价值。

　　这台车在今年的A级车市场里，无论是宣传攻势还是实际销量都不属于最TOP的那种，大家可能只记得胡歌给它做了代言，别的也不记得什么了，其存在感很低。但这台车和之前的索九一样，也是没开之前会有点小瞧它，开了之后就有刮目相看之感。例如它的车厢功能按键排布真的做的一板一眼相当认真，而且设计时就考虑到了使用频率、盲操等隐性需求，让我想起了以前事无巨细的日系车；还有这台车的动力系统，本身是欧洲厂家擅长玩的小加双离合，可现代玩出来的实际水准比很多欧洲厂家还要高。汽车就是一个很矛盾的东西，很多时候好车是不好卖的，因为价格高、品牌撑不起来，消费者不买账；但你要让品牌溢价，又要努力去把车做好。现代现在就处在这个比较尴尬的瓶颈位，不知道要多久才能冲出去。

　　老熟人车。上代也是老熟人车，而且还是我很喜欢的某个风格的车。拿到新一代后，免不了从头到脚从内到外和上一代对比一下，然后感叹果然还是上代更舒服啊。但再开新款多一段时间，心里也有更多的感悟：上代君越其实是有点轿车版GL8的感觉，追求极致的乘坐舒适性，但对驾驶者来说并不是什么有趣或者有存在感的车；而新一代君越，开了一周，我竟然越开越喜欢开。而且新一代的外观，真的也是越看越有品味。

　　广州车展时，上汽通用别克品牌的领导来我们展台接受采访，谈到君越时，她说上代君越主要是打换购（二次购车）市场，但现在BBA价格下探，换购车客户很多都跑去买BBA了，所以新一代君越转变角色和性格、主打首购车市场是势在必行的。听她说完，我觉得真的相当有道理，而且我不免又在佩服的营销策划能力，人家的车卖得好真的是有原因的。

　　这台车的缺点很明显和突出：动力弱、油耗也不低，好在它其它方面的短板都不明显，所以也成了今年的一个销量排行榜上的奇兵。不过我个人觉得，这台车卖得好，很大一个原因就是颜值高。奇瑞的很多车都有这样一个特点：上手不太容易，但开得越久越觉得顺手好开。这样的车在展厅里卖的时候，本身就已经比较吃亏，如果车的颜值再低的话，那就真的卖不动了。奇瑞以前的很多车都是这样的命运下场。只能像艾瑞泽5这样，多数人冲着颜值来买，买回去之后发现开着还不错，然后再介绍朋友去买，这才是一个正确的循环。所以希望通过这台车的成功，能让奇瑞看到他们之前的一些决策上的失误。别整那些没用的，你得先把外观设计好了才行。

　　很多方面都存在割裂感的车：品牌在很多人心目中是一个运动化的品牌，但这台车却是一台舒服的车；这是一台开着舒服的车，但它的动力又实在太彪悍了。某类家庭较为稳定、刚结婚或更有小孩的中年男特别喜欢买这样的车：车的品牌略小众，但QQ群里总有一群志同道合的“道友”在吹水；路上容易感受到别人的挑衅，有点喜欢开斗气车；性格有些特立独行，不随大流，例如不喜欢耐克而喜欢爱世克私，不喜欢Samsonite而喜欢Travelpro，不喜欢华为而喜欢一加……可惜啦，这台车也是BBA价格下探之后的一个受害者，因为很多特立独行的人又是很有情怀的人，宝马奥迪的品牌对他们来说加成很多，或者夫人枕边风一吹，就只能舍弃小众的力狮而去买“大众”的3系了。

　　说起来，这车有点像上代的君越，适合坐而不适合开。这车的底盘舒适性和隔音实在是太强大了，线那样是可以直接去挑战宝马5系的。但这台车的动力系统，从规格到表现，基本都是同级里上限最低的；而它在低速时死重死重的转向，让我甚至怀疑这车是不是由热爱轻松驾驶感的法国人搞出来的。但不管怎么说都好，这车的价格没得黑，24万买个次顶配，这配置、这舒适性表现，还有别家能给吗？可东风雪铁龙就都良心到这程度了，C6的月销量还是那么惨，真的是让人完全看不懂啊。

　　这车我已经夸过太多了，在这里就不再夸了。在新车评网内部也分为两派：一派认为CT6是好车，但开起来无法打动他们；包括我在内的另一派，觉得这车太好了，太喜欢了。我承认这台车作为现在凯迪拉克新旗舰，还有很多做得不够细致的地方，但作为一台豪华轿车，你乘坐它时会觉得分外舒适；而当你坐上驾驶座，你能体验到通用风格大轿车最顶端的驾驶表现，如强劲的动力、惊人的隔音和无视一切不平路面的底盘。即使这台车在销售上是遭遇滑铁卢了，但我认为它仍是能载入凯迪拉克历史的重要车型。只是希望它在中国的失败不要让通用有挫败感，从而放弃继续尝试的信念。

　　我的排行榜里很少会出现这么贵的车，更不用说这家伙还占据了这么高的排名，真让我有点惴惴不安啊。坦率讲，这车排名这么高要感谢奥迪，因为我喜欢Q7；而这台添越就是内饰和动力都更加夸张的极致版Q7。当然了，既然它是宾利，你就可以靠着它的品牌和形象享受到很多社会上隐性的特权，这在我当时在成都短短3天的试驾过程中已经让我深有体会。不过，像我们这种借车出来试的试车佬，开这种车时更多还是有一种心理负担在那里，例如在火锅店里吃着猪脑壳，自己的脑壳里却总在担心外边的添越别被人蹭了、开门撞花了什么的。宾利的车主们，压根就不会有这样的心理行为了。唉，不说了，人各有命，我搬砖去吧。

　　排名第二的是台奥迪的马甲，排名第一的是台非主流奥迪，可见我对奥迪是真爱。其实准确地来讲，我对新一代奥迪都是线L、Allroad，我都喜欢。我喜欢那精致的车内用料，我喜欢功能强大又人性化的MMI，我喜欢酷炫的虚拟驾驶舱，我喜欢第三代EA888……当然，TT又更加特别一点，奥迪在这台车上示范了一台小跑车应该是怎么设计的、怎么调校的，应该呈现什么样的卖相、应该传递什么样的情感。爆个料：雷克萨斯RC本来可以进入我的TOP 10榜单的，但当我甄选时看看RC，又看看TT，我真觉得雷克萨斯的那个产品实在卖点太摇摆，他们并没有赋予那个产品一个很清晰的性格。而且，作为一台跑车，RC开起来无趣之程度，我觉得都已经没sei了。最终，为了表达我的态度，我甚至把RC直接踢出了榜外。