竹野内丰老婆我们今天驾驶这款发动机编号为EA888，目前它在整个大众体系中都普遍使用，最大的特点在缸内直喷设计，对于燃油的经济性起了很大作用。1.8TSI发动机速达到4500rpm时，可输出118kW的最大功率，而250Nm的最大扭矩发动机转速为1500rpm时即可产生。

　　前面提到Tiptronic 6手自一体变速器，如果你对它不要存在偏见（不要与DSG做直接的对比），你会发现它能够把这款发动机一定发挥的淋漓尽致，首先我们在D档模式下，这款发动机比较温顺，起步与加速丝毫没有怠慢的感觉，当发动机转速上升到2000转左右，涡轮会平稳的介入，此次你会感觉油门持续有力，在整个升程过程中感受到时平稳，车速从50公里一直到100公里，你可以用安静、舒适、有力来形容。在中端加速的过程中，我们狠踩油门，观察仪表盘，你会发动机它从D6状态变为D4状态，也就是说变速箱可以在瞬间连续降两档配合扭矩的输出。

　　如果将变速箱挂入S挡，发动机会瞬间维持在3000转左右，同时发动机的声音也会变得高亢，油门的响应会更加的灵敏，此时你只需要握紧方向盘，在主打商务车的基础上偶尔的激情一把也未尝不可。不过，这样的行为还是不要过激为好，因为整体来说昊锐并不是为运动而生，如此的激情也仅限于在公路加速超车，如果想在弯道有过人表现，你必须把昊锐悬挂轮胎都要进行改装，但这又是不是我们最想要的平衡呢？

　　诞生与PQ46平台的昊锐，使用前麦弗逊后多设计是具有不错的操控性基础设计，所以我们可以看到，如果稍稍对轮胎弹簧做小小的修改，昊锐就能充当多面的角色。

　　1.8T的发动机总结来看没有2.0T如此的强劲有力，但是应付城市的交通可谓绰绰有余，同时我们实际驾驶过程中发现，如果在高速行驶，平均油耗在6.5个油左右，加上城市的驾驶，平均也在8.5个油之间，所以昊锐1.8T在动力与操控，燃油经济性方面做到很好的平衡。