财星高照主题曲。说起欧蓝德，在国内是有一定的情怀的，曾几何时在那个SUV车型并不多见的年代，欧蓝德、CR-V和RAV4堪称日系中型SUV的代表。

　　相较于CR-V和RAV4更偏向于城市化、舒适化的调校，欧蓝德的设定更偏向于越野，但保留一定的家用舒适性。因此欧蓝德获得了拥有一批相对忠实的粉丝人群。欧蓝德的用户画像非常清晰，他们大多数并不在一线城市，在当地拥有一定的社会定位和社会收入，同时对硬派、越野这些词语更为感兴趣或者是有着越野等刚需。

　　那么在细讲欧蓝德之前，我们以静态审视的方式为这台车下一个结论：它没有迎合时代，却可能会被用户群体所接受。

　　新一代欧蓝德的前脸进行了全新的设计，从我们熟悉的多层进气格栅进化成了更多层的进气格栅，中间添加了六边形网状设计，两侧采用了镀铬饰条，粗犷但不失档次感。两侧的大灯组采用了分体式大灯组合，上方是横向排列的日行灯组，下方则是远近光灯一字排开。雾灯组也得以保留。作为一款偏向于越野驾驶的SUV，雾灯组拥有存在的必要性。

　　上一代欧蓝德的前脸设计明显较为朴素，这一代的新设计更为浮夸，高情商的说法叫做——设计感。同时大量的层次线条让整车的车头相对饱满，在镜头当中甚至有一些臃肿，一度让人觉得发生了广角畸变。

　　侧面造型方面，新一代欧蓝德主要改变在于C\D柱位置的设计，黑色的C/D柱与拼色车身形成悬浮车顶效果后，与车窗下缘的银色镀铬饰条组合，融合式的设计风格略显杂乱。侧面的线条凹凸感强烈，拥有更明显的肌肉线条。

　　如果从时代潮流的眼光看，这款新车既没有隐藏式门把手，也没有一堆侧面传感器（只有后视镜下方的360°摄像头），传统之下或许对于年轻人缺乏吸引力，但越野人士却并不Care。

　　尾部相较于上一代的圆润，新车的线条立体效果更为强烈，新尾灯的样式让人想起了宝马X4。下包围的扩散器造型夸张，但离地间隙却没有想象中那么大，因此预计离去角并没有那么喜人。

　　外观给人的整体感觉就是传统和厚重，三菱非常努力地想把外观做的更运动和激进，似乎有点发力过猛，多层下巴让车辆视觉效果往“方”的角度靠拢。如果从主流颜值观的角度去看，可能这台车有些“逆版本”，但如果从用户群体的角度去看，这台车的“方”就变成了刚猛。

　　内饰方面，新一代欧蓝德可谓向前一大步，内饰主要用材以搪塑和真皮材料为主，一改过去大黑硬塑料的传统印象，完成了一次豪华蜕变。

　　设计方面，悬浮式中控屏+贯穿式出风口+全液晶仪表盘的组合，让内饰看上去更富有科技感和后现代主义气息。甚至于这套设计还获得了沃德十佳内饰的评选，虽然这一评选的含金量远不如沃德十佳发动机，不过聊胜于无，确实很符合目前主流。

　　中控屏的整体素质上喜忧参半，喜在屏幕显示效果不错，颗粒感不强，反应灵敏并且在拍摄时没有明显的频闪，可见使用的屏幕材质相当OK。忧在系统表现，整个系统功能在主页上用6个按键就能够COVER掉，可见这款系统的功能有多么“简洁”。很难想象这是一台在2022年发售的20万级别的新车。

　　拍摄的车型使用了一款纯白色的内饰，座椅也是一体化结构，头枕高度可调。舒适性中规中矩，两侧的包裹到位，但填充物的柔软程度不够。第二排座椅中央扶手的放倒方式非常诡异，整个中央头枕和杯架是一体式结构，只能一次放倒。

　　空间方面，新车的数据为4710x1862x1740mm，轴距为2706mm，轴距比起上一代长了36mm，但是后排空间依旧难以言喻，正常坐姿下，180身高的模特头部和腿部空间均在一拳左右。作为一台紧凑型SUV，这一表现只能排在中游。

　　虽然第二排空间数据不佳，但三菱依旧保留了7座版车型~是的，一台轴距2706mm的SUV搞出了7座版。

　　第三排座椅的拥挤程度甚至超过了骂声一片的GLB 7座版，有多惨呢？直观评价为：如果第二排保持正常位置，第三排坐垫和前座靠背的距离只有10cm，连孩子都坐不进去。在此小编强烈建议想要购买新一代欧蓝德的朋友，如无必要，请把它当成五座车使用。

　　值得庆幸的是，新一代欧蓝德的第三排是魔术座椅，可以完全隐藏到后备箱地板下，让整个第二排后方和后备箱呈现平整的衔接。因此大家可以忽略第三排的存在那么问题来了，我要这第三排到底有何用？

　　最后简述动力表现，新一代欧兰大搭载了1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统，匹配模拟8速的CVT变速箱，具体的试驾表现可以期待之后的试驾评测。

　　新一代三菱欧蓝德如果在键盘侠的眼里，可以说槽点多多，多层下巴的设计，不符合运动化的肌肉线条，自动驾驶功能少，车机系统较为原始等等。

　　但键盘侠是不会去购买这台车的，而真正想要购买这台车的用户，看重的是欧蓝德的行驶品质，可靠性，动力表现以及它的实用性。说到底，新一代欧蓝德并没有赶上时代发展，但买它的人并不care时代发展，这也注定了欧蓝德不会成为爆款，但也不会消失在时光当中。只能继续小众着前行。